4.2 טון על הכביש: למה המשטרה בגרמניה עצרה סייברטראק של טסלה
משטרת התנועה בהוהנברון עצרה על כביש A99 ליד פאטרשטטן בבוואריה נהג שבדי בן 50 שנהג בטסלה סייברטראק עם לוחיות פולניות. לפי המשטרה, לרכב משקל כולל מותר של 4,200 ק"ג, ולכן נדרש רישיון C1 לרכב מסחרי קל. בידי הנהג היה רישיון B הרגיל למכוניות פרטיות, והשוטרים אסרו עליו להמשיך בנסיעה. הטנדר הועמד ליד התחנה בהוהנברון, והמתין לנהג עם הרישיון המתאים.
הסייברטראק כבר מושך תשומת לב בכל מקום שבו הוא מופיע, אבל באירופה הסיפור גדול מהעיצוב. הדגם חסר אישור סוג (type approval) בגרמניה, ובקשות לפטור פרטני נדחו בעבר בטענה שהוא חורג באופן בולט מדרישות ההגנה על הולכי רגל. במקביל, כמעט כל גרסותיו חוצות את רף 3.5 הטון במשקל הכולל המותר, הגבול שמפריד בין רישיון B לבין רישיון C1. השילוב הזה הופך נסיעה שגרתית בכביש מהיר לאירוע משטרתי.
לפי דיווח המשטרה, הרכב עצמו הורשה להימצא על הכביש בזכות הרישום הפולני. רכב עם לוחיות ממדינת איחוד אירופי אחרת רשאי לנוע בגרמניה לזמן מוגבל, גם כשרישום מקומי קבוע חסום. הבעיה הייתה בנהג. רישיון B מכסה רכב עד 3,500 ק"ג משקל כולל מותר, והסייברטראק שנעצר עמד על 4.2 טון. זה פער של כ-700 ק"ג מעל התקרה של רישיון המכוניות הפרטיות, והוא שמסביר את ההחלטה לעצור את הנסיעה.
הידעת?מה ההבדל בין משקל ריק למשקל כולל מותר?
ממדי הדגם מסבירים חלק מהפער מול מכונית אירופית רגילה. לפי נתוני היצרן שצוטטו במשטרה, האורך כ-5.68 מטר, הרוחב כולל מראות כ-2.41 מטר, ומשקל הריק כ-3,100 ק"ג. חמשת המושבים והגוף מפלדת אל-חלד חשופה יוצרים נוכחות של טנדר אמריקאי גדול, אבל במונחי רישוי אירופי מדובר כבר בקטגוריה שקרובה לרכב מסחרי קל. גם כשהרכב נראה כמו פיקאפ פרטי, המספרים על הרישיון מספרים סיפור אחר.
רישיון B מספיק, עד שהוא מפסיק להספיק
הגבול של 3.5 טון נקבע לפי המשקל הכולל המותר, כלומר הרכב ועליו נוסעים ומטען. גם כשהטנדר נוסע כמעט ריק, הקטגוריה נקבעת לפי מה שמותר להעמיס עליו. לכן נהג עם רישיון רגיל עלול למצוא את עצמו מול דרישה ל-C1, שמכסה עד 7.5 טון. זה אחד הפערים שמלווים יבוא מקביל של דגמים אמריקאיים כבדים ליבשת, במיוחד כשהדגם מגיע עם לוחיות ממדינה אחת ונעצר במדינה אחרת.
הידעת?למה סייברטראק מתקשה לקבל אישור סוג באירופה?
תופעות דומות כבר נראו במדינות אחרות: תפיסת רכב מיובא בבריטניה, ניסיונות העברה דרך ליטא, ואזהרות לחיילים אמריקאים המוצבים בגרמניה מפני שימוש בדגם. בכל המקרים חוזר אותו קו. גם כשמצליחים לרשום את הרכב במדינה אחת, מעבר הגבול חושף את הפער בין הרישום לבין דרישות הרישיון והבטיחות המקומיות. פאטרשטטן נמצאת קרוב לקצה הדרומי של גרמניה, אבל נסיעה משבדיה דרך היבשת עוברת קטעים ארוכים של כבישים גרמניים לפני העצירה.
עבור טסלה הסייברטראק נשאר מוצר אמריקאי במובהק, עם ייצור ומכירות שממוקדים מחוץ לאירופה. החברה ממשיכה לפתח תוכנות נהיגה ומפות משלה, אבל באירופה המחסום של הסייברטראק הוא קודם כל רגולטורי ומשפטי, ורק אחר כך עיצובי. כל עוד חסר אישור סוג ומשקל כולל מותר מעל 3.5 טון, עצירה כמו זו בבוואריה עשויה לחזור על עצמה. לנהגים שמביאים את הדגם מפולין או ממדינה אחרת, הבדיקה בכביש המהיר הופכת לחלק מהסיכון התפעולי.
להרחבה: רובוטקסי סיני, עדכון מרחוק ומי אשם בתאונה: היתרונות והחסרונות של הרכב האוטונומי
