אחרי יותר מ-50 שנה: סידני חונכת נמל תעופה חדש - ומה זה אומר לישראלים?
אוסטרליה פתחה את נמל התעופה הבינלאומי החדש במערב סידני, לאחר שבע שנות בנייה ועשרות שנים של תכנון. הנמל יוכל לשרת בתחילה 10 מיליון נוסעים בשנה ולפעול 24 שעות ביממה, ללא מגבלות הלילה החלות על נמל התעופה הוותיק בעיר. ג'טסטאר הפעילה את טיסת הבכורה לגולד
קוסט, ואייר ניו זילנד וסינגפור איירליינס מצטרפות לפעילות הבינלאומית
אוסטרליה פתחה את נמל התעופה הגדול הראשון שלה זה יותר מחמישה עשורים. נמל התעופה הבינלאומי ווסטרן סידני, הקרוי על שם חלוצת התעופה ננסי בירד וולטון, החל אתמול לקבל נוסעים אחרי שבע שנות בנייה, 15 שנות תכנון וכארבעה עשורים של דיונים סביב הקמת נמל נוסף למטרופולין סידני.
טיסת הנוסעים הראשונה הייתה של ג'טסטאר לגולד קוסט, והיום כבר הגיע השלב הבינלאומי: טיסה של אייר ניו זילנד מאוקלנד נחתה בנמל החדש, כחלק מקו שיפעל שלוש פעמים בשבוע. בנובמבר תצטרף סינגפור איירליינס עם טיסה יומית, ובינואר 2027 צפויה וייטג'ט לפתוח קו להו צ'י מין סיטי. פיג'י איירווייז תצטרף במרץ.
השוני הגדול לעומת נמל קינגספורד סמית הוותיק של סידני הוא שעות הפעילות. ווסטרן סידני תוכנן לפעול 24 שעות ביממה, בעוד בנמל הוותיק חלות מגבלות פעילות בלילה. מבחינת חברות תעופה, המשמעות היא גמישות רבה יותר בבניית לוחות זמנים, במיוחד בקווים ארוכים לאסיה שבהם שעת ההמראה יכולה לקבוע אם הנוסע יספיק לטיסת המשך.
סינגפור איירליינס כבר מנצלת את היתרון הזה. החל מ-23 בנובמבר תנחת הטיסה היומית שלה בסידני המערבית ב-22:20, והמטוס ימריא חזרה לסינגפור ב-23:55. הקו יופעל באיירבוס A350-900 עם 303 מושבים, מהם 40 במחלקת עסקים. יחד עם ארבע הטיסות היומיות שלה לנמל הוותיק, החברה תציע חמש טיסות ביום בין סינגפור לאזור סידני.
10 מיליון נוסעים עכשיו, עד 82 מיליון בעתיד
בשלב הראשון הנמל מתוכנן לטפל בעד 10 מיליון נוסעים בשנה. התכנון לטווח הרחוק מאפשר הרחבה עד לכ-82 מיליון נוסעים בשנה, כולל מסלול המראה נוסף ופיתוח הטרמינלים בהתאם לביקוש. הנמל ממוקם כ-47 קילומטרים מערבית למרכז סידני, באזור שבו מתגוררים מיליוני תושבים ושנחשב לאחד האזורים הצומחים בעיר.
הממשלה האוסטרלית השקיעה באזור כמעט 18 מיליארד דולר אוסטרלי, סכום שכולל גם כבישים, חיבור עתידי לרשת המטרו ותשתיות נלוות. יותר מ-12,800 משרות נוצרו במהלך הפרויקט, וכמחציתן אוישו בידי עובדים ממערב סידני.
התחרות על הקווים הבינלאומיים כבר מתחילה להתחמם. בשבוע שעבר הוכרז גם קו של קטאר איירווייז מדוחא, שייצא לדרך בדצמבר 2027 במטוסי בואינג 777-300ER עם עד 354 מושבים. במקביל, קוואנטס תתחיל להפעיל במרץ 2027 טיסות פנימיות למלבורן ולבריסביין.
עבור הישראלים, המשמעות המיידית מגיעה דרך הרחבת אפשרויות הקונקשן. סינגפור הופכת לשער מרכזי לנמל החדש, וב-2027 תתווסף גם בנגקוק באמצעות וייטג'ט תאילנד. שילוב כזה יכול להרחיב את האפשרויות להגיע לאוסטרליה דרך אסיה, בכפוף ללוחות הטיסות וליכולת לרכוש מסלול רציף או לתאם בין כרטיסים נפרדים.
טיסה ישירה מנתב"ג לנמל החדש נמצאת כרגע מחוץ לתוכניות שהוכרזו. קו כזה דורש מטוס ארוך טווח, ביקוש קבוע לאורך השנה ויכולת להצדיק שעות טיסה רבות ועלות תפעול גבוהה. גם קוואנטס עצמה משקיעה בשנים האחרונות במטוסים שמיועדים לטיסות אולטרה-ארוכות מסידני ללונדון ולניו יורק. שתי זריחות בטיסה אחת: הפרויקט השאפתני של קוואנטס האוסטרלית
- דלויט שוב מסתבכת עם AI: שגיאות בדוח שעלול להשפיע על מיליארדי דולרים
- נורת'רן סטאר דוחה הצעה של 27 מיליארד דולר
מבחינת הנוסע הישראלי, השינוי הקרוב יותר הוא תחרות בין שערי הכניסה לסידני. מי שמגיע לאוסטרליה דרך אסיה יקבל בהדרגה אפשרות לבחור בין נמל התעופה הוותיק לבין ווסטרן סידני, בהתאם לחברת התעופה, לשעת הטיסה וליעד הסופי בעיר ובניו סאות' ויילס. עבור מי שמתכנן להמשיך להרים הכחולים או לחלקים המערביים של סידני, הנמל החדש עשוי אפילו לקצר את הדרך מהמטוס אל היעד.
