טסלה בונה מפות משלה ל-FSD, אחרי שנים שבהן מאסק פסל את הרעיון
אחרי שנים שבהן אילון מאסק הציג מפות מפורטות כנקודת תורפה של רכב אוטונומי, טסלה מודיעה שהיא בונה מפות משלה. החברה רוצה לטפל כך בכמה מהבעיות הנפוצות של מערכת הנהיגה העצמית FSD שלה: זיהוי מגבלות מהירות, חניה ובחירת מסלולים. ההודעה עלתה בשיחת המשקיעים של הרבעון השלישי, שבה החברה דיווחה גם על הכנסות של כ-28 מיליארד דולר ומסירות מעל הצפי.
השאלה הגיעה ממשקיע פרטי במסגרת שאלות בעלי המניות. הוא כתב שהמיפוי ממשיך להכשיל את ה-FSD, מנה את שלוש הבעיות ושאל למה טסלה נשענת על מפות של צד שלישי. סגן נשיא הבינה המלאכותית של החברה, אשוק אלוסוואמי, הסכים שאין סיבה להיות תלויים במפות של אחרים. לדבריו, טסלה מפתחת ארכיטקטורה חדשה לגמרי של מיפוי וניווט מבוססי בינה מלאכותית, שונה ממפות פתוחות כמו OpenStreetMap. המערכת תשולב בפקודות קוליות, כך שאפשר יהיה לבקש ממנה מסלול חלופי בדיבור, והיא תלמד גם את ההעדפות של כל נהג וגם את מה שהצי כולו לומד מהכבישים.
לפי אלוסוואמי, הטכנולוגיה תתחיל לטפל בתחילת הנסיעה ובסופה כבר בגרסה 15 של ה-FSD, ובחודשים שאחריה תשתלט על כל פונקציות הניווט, החניה וההגעה ליעד. הניווט הוא אחת התלונות הנפוצות בקרב בעלי טסלה שמשתמשים במערכת: עקיפות מיותרות, מסלולים שהמערכת אינה לומדת מנסיעה לנסיעה ומפות שאינן מעודכנות. מהנדסי החברה כבר הבטיחו שיפורים בתחום, אבל הם עדיין לא הגיעו לגרסה ציבורית.
הידעת?מה זה OpenStreetMap?
המפה שמאסק פסל
המהלך מעניין בגלל ההיסטוריה. כשטסלה השיקה את האוטופיילוט ב-2015 היא אמרה שהיא בונה מפות ברזולוציה גבוהה מנתוני מכוניות הלקוחות. ארבע שנים אחר כך, באירוע האוטונומיה של החברה, מאסק אמר שהניסיון עם מפות נתיבים מדויקות היה טעות, ושהסתמכות עליהן הופכת מערכת נהיגה עצמית לשבירה. באותו אירוע הוא פסל גם את הלידאר. המסר היה שוויימו של אלפבית צריכה חיישנים ומפות יקרים, וטסלה תפתור את הנהיגה עם מצלמות ובינה מלאכותית בלבד.
להגנת טסלה, מה שתואר בשיחה אינו מפה ברזולוציה גבוהה מהסוג שמאסק תקף. החברה תמיד השתמשה במפות ניווט, ומעבר ממפות ברישיון למפות עצמיות אינו סותר בהכרח את הגישה שלה. אבל הבעיות שטסלה רוצה לפתור קשורות כולן בהבנת הסביבה, והמשמעות היא שהראייה הממוחשבת לבדה מתקשה עדיין לעשות את העבודה.
ההדגמה הבולטת היא מגבלות המהירות. ארגון בטיחות בדרכים בבלגיה בדק את ה-FSD בבריסל ומצא שהמכונית חרגה מהמהירות ב-55% מאזורי ה-30 קמ"ש שנבחנו, עם מהירות ממוצעת של 44 קמ"ש, בין היתר משום שהמסך הציג מגבלה של 50 קמ"ש ברוב האזורים. בארה"ב, הרשות לבטיחות בדרכים שוקלת לפתוח בבדיקה בעקבות טענות שמוניות רובוטקסי של טסלה עוברות במהירות באזורי בתי ספר פעילים, בהיקף של כ-1,000 מכוניות מודל Y וסייברקאב.
הידעת?האם טסלה כבר בנתה מפות בעבר?
מבחינה עסקית, ההימור על האוטונומיה הוא חלק מרכזי בשווי של טסלה, והחברה מקדמת במקביל את שירות הרובוטקסי, שמתרחב לדאלאס, ומקווה לאישור FSD בכל האיחוד האירופי עד הרבעון הראשון של 2027. מפות עצמיות מקרבות אותה לשיטה של וויימו, שממפה כל עיר לפני השקת שירות ומעדכנת את המפות תוך כדי נסיעה. ההבדל הוא בהיקף: לטסלה יש מיליוני מכוניות על הכביש שיכולות לאסוף נתונים, יתרון שעשוי לקצר את הדרך. ועדיין, צי הסייברקאב של טסלה קטן בהרבה מזה של וויימו.
להרחבה: רובוטקסי סיני, עדכון מרחוק ומי אשם בתאונה: היתרונות והחסרונות של הרכב האוטונומי
