רובוטקסי סיני, עדכון מרחוק ומי אשם בתאונה: היתרונות והחסרונות של הרכב האוטונומי
ג'אקו 7 עם מערכת הנהיגה של מומנטה הסינית עבר את הכיכר הסואנת סביב שער הניצחון בפריז בלי שנהג הבטיחות נגע בהגה, ובמקביל טסלה, גוגל ואמזון מכניסות לרכבים עוזרי בינה מלאכותית שמנהלים שיחה עם הנהג ומבצעים משימות בתא הנוסעים. מדובר בשתי טכנולוגיות שונות, אבל הן מקרבות את אותו רגע: המכונית מקבלת יותר החלטות בעצמה, והיצרנית שמעדכנת אותה מרחוק יודעת עליה ועל הנוסעים בה יותר מאי פעם.
עוזר קולי שמכוון את המיזוג עדיין אינו נוהג, וגם המערכת שהוצגה בפריז מוגדרת כמערכת סיוע ברמה שמכונה L2++, שבה הנהג אחראי וחייב לעקוב אחרי הכביש. בסולם של איגוד מהנדסי הרכב האמריקאי, SAE, יש שש רמות, והמערכות שנמכרות היום לציבור נמצאות כמעט כולן ברמה 2.
הבטיחות, הנגישות והחשבון
ארגון הבריאות העולמי מעריך שכ-1.19 מיליון בני אדם נהרגים בכל שנה בתאונות דרכים, יותר משני הרוגים בכל דקה. מכאן ההבטחה הגדולה של התחום: מכונה נשארת ערנית גם בשעה השלישית של הנסיעה, ואלכוהול, עייפות והודעות בטלפון אינם חלק מהמשוואה שלה. בסקר רחב של NHTSA, רשות בטיחות התנועה האמריקאית, יוחס הכשל האחרון לפני ההתנגשות לנהג בכ-94% מהתאונות שנבדקו, אם כי הרשות עצמה מזהירה שאין לקרוא בנתון הזה את סיבת התאונה.
ווימו, חברת הבת של אלפבית, מפרסמת נתונים שלפיהם המכוניות שלה מעורבות בפחות תאונות עם נפגעים בהשוואה לנהגים אנושיים באותן ערים. בתחילת השנה היא הגיעה לכ-500 אלף נסיעות בתשלום בשבוע והציבה יעד של מיליון נסיעות שבועיות עד סוף 2026, כך שמאגר הקילומטרים שעליו נשענות ההשוואות גדל מהר. הנתונים מגיעים מהחברה, וחוקרים חיצוניים ממשיכים לבחון אותם.
קשישים שוויתרו על רישיון הנהיגה, עיוורים ואנשים עם מוגבלות פיזית עשויים להרוויח הכי הרבה מרכב בלי נהג, כי הוא מחזיר להם את היכולת לצאת מהבית מתי שהם רוצים. נוסעים אחרים מקבלים בחזרה את זמן הנסיעה, שהופך לזמן עבודה או מנוחה. בצד התנועה, מכוניות שמתואמות זו עם זו יכולות לשמור על מרווחים קבועים ולבלום בצורה חלקה, וכך לצמצם את גלי העצירה בכבישים עמוסים, אבל היתרון הזה מותנה בכך שחלק גדול מהרכבים על הכביש יהיו אוטונומיים.
באידו הציגה ב-2022 את הדור השישי של הרובוטקסי שלה, RT6, בעלות ייצור של כ-250 אלף יואן ליחידה, כמחצית מהדור הקודם. במונית רגילה שכר הנהג הוא אחת ההוצאות הגדולות, ולכן חברות הרובוטקסי מצפות שהזולות של החומרה תוריד את המחיר לקילומטר. בפועל הן משלמות גם על צוותי פיקוח מרחוק, ניקוי, טעינה, ביטוח ומיפוי, והמחיר לנוסע משתנה מאוד מעיר לעיר.
מזג אוויר, מקרי קצה ומי אשם בתאונה
רוב שירותי הרובוטקסי פועלים היום בערים חמות ויבשות יחסית, כמו פיניקס, ווהאן, דובאי ואבו דאבי. שלג כבד, גשם שמסתיר את סימוני הנתיבים, שוטר שמכוון תנועה ביד ועבודות בכביש הם מה שמכונה בענף מקרי קצה: כל אחד מהם נדיר, אבל יחד הם מצטברים למיליוני אירועים בשנה. ניסוי מוצלח אחד, גם בכיכר מסובכת כמו זו שבפריז, אינו מוכיח שהמערכת תתמודד עם כולם.
המקרה המוכר ביותר התרחש באוקטובר 2023 בסן פרנסיסקו. רובוטקסי של קרוז, חברת הבת של ג'נרל מוטורס, פגע בהולכת רגל אחרי שמכונית עם נהג אנושי הדפה אותה לנתיב שלו, ואז ניסה לעצור בצד הדרך וגרר אותה כשישה מטרים. רשות הרישוי של קליפורניה השעתה את ההיתרים של החברה, NHTSA הטילה עליה קנס של 1.5 מיליון דולר בגלל דיווח חלקי על התאונה, ובסוף 2024 הודיעה ג'נרל מוטורס שהיא מפסיקה לממן את פיתוח הרובוטקסי, אחרי השקעה של יותר מ-10 מיליארד דולר.
טסלה נמצאת תחת כמה בדיקות של NHTSA. באוקטובר 2025 פתחה הרשות בדיקה מקדימה של מערכת FSD, בעקבות דיווחים על מכוניות שנכנסו לצומת באור אדום או סטו לנתיב הנגדי, והיא חלה על כ-2.9 מיליון כלי רכב. שנתיים קודם לכן החזירה החברה לתיקון, בעדכון תוכנה, כ-2 מיליון מכוניות בגלל אמצעי הבקרה על ערנות הנהג ב-Autopilot. FSD משווקת כיום כמערכת מפוקחת, והשנה עברה טסלה למכור אותה במנוי חודשי בלבד.
- 12 כבישים, בלי סימוני נתיבים: הרכב הסיני עבר את אחד ממבחני הנהיגה הקשים בעולם
- בלקברי מעלה תחזית אחרי רבעון שיא בתוכנה לרכב
ברמה 2, שבה נמצאות FSD והמערכת שהוצגה בפריז, הנהג אחראי לכל מה שקורה. ברמה 3 החלוקה אחרת: מרצדס קיבלה בגרמניה אישור למערכת Drive Pilot שנוהגת לבד בכביש מהיר עד 95 קמ"ש, ומודיעה שהיא נושאת באחריות כשהמערכת פעילה. הנהג רשאי להסיט את המבט, אבל חייב לחזור להגה בתוך כעשר שניות כשהמערכת מבקשת. זו שאלת ההשתלטות: אדם שקרא מייל דקה שלמה צריך להבין מצב תנועה מורכב בתוך שניות. בבריטניה נחקק ב-2024 חוק שקובע שכשרכב מורשה נוהג בעצמו, החברה שמאחורי המערכת אחראית לנהיגה ולא מי שיושב מאחורי ההגה. ברוב המדינות, ובהן ישראל, השאלה מי משלם בתאונה של רכב אוטונומי מלא עדיין פתוחה.
ב-2024 התלוננו נהגי מוניות בווהאן, העיר שבה באידו מפעילה את הצי הגדול שלה, שהמחירים הנמוכים של הרובוטקסי פוגעים בפרנסתם. בארה"ב, באירופה ובישראל עובדים מאות אלפי נהגי מוניות, אוטובוסים ומשאיות, והם הראשונים שהשירותים האלה מאיימים עליהם. גם הסייבר מדאיג: פריצה לשרת שמנהל צי שלם עלולה להשבית מאות מכוניות בבת אחת, ולא רכב בודד.
| רמה | מה המערכת עושה | מי אחראי לנהיגה | דוגמה |
|---|---|---|---|
| 0 | מתריעה ובולמת בחירום, בלי לנהוג | הנהג | התרעה על סטייה מנתיב |
| 1 | שולטת בהיגוי או במהירות, אחד מהשניים | הנהג | בקרת שיוט אדפטיבית |
| 2 | שולטת בהיגוי ובמהירות יחד, תחת פיקוח | הנהג, בכל רגע | FSD של טסלה, ג'אקו 7 עם מומנטה בפריז (L2++) |
| 3 | נוהגת לבד בתנאים מוגדרים, הנהג יכול להסיט מבט | המערכת כשהיא פעילה, הנהג חוזר כשהיא מבקשת | Drive Pilot של מרצדס |
| 4 | נוהגת לבד באזור מוגדר, בלי נהג ברכב | מפעיל השירות | ווימו, Apollo Go של באידו, ווירייד באבו דאבי |
| 5 | נוהגת בכל מקום ובכל תנאי | המערכת | עדיין אין רכב כזה בשוק |
הסינים כבר בחוץ
Apollo Go, שירות הרובוטקסי של באידו, ביצע עד סוף יוני יותר מ-23 מיליון נסיעות מצטברות. ברבעון השני ירד ההיקף לכמיליון נסיעות בלי נהג בכלל, בעקבות התאמות רגולטוריות בכמה ערים בסין. באפריל התחיל השירות נסיעות מסחריות בלי נהג בדובאי, בשיתוף חברת המוניות של האמירות ועם תוכנית ליותר מאלף רכבים שם, בקיץ החלו נסיעות מבחן בלונדון, ובשוויץ החברה עובדת עם חברת האוטובוסים הציבורית PostBus. באידו חתמה גם עם ליפט על הפעלת רובוטקסי בגרמניה ובבריטניה, בכפוף לאישורים.
פוני, שנסחרת בניו יורק ובהונג קונג, הפעילה בסוף יוני צי של 1,975 רובוטקסי והציבה יעד של יותר מ-3,500 עד סוף השנה. היא חתמה עם אובר על פריסה של יותר מ-2,000 רכבים באירופה. ווירייד מפעילה עם אובר מאז נובמבר 2025 נסיעות בלי נהג באבו דאבי וקיבלה היתר דומה בשוויץ, ואקספנג הציגה במאי את הרובוטקסי הראשון שלה בייצור סדרתי, שמבוסס על מצלמות ועל שבבים שפיתחה בעצמה, ומכוונת לנסיעות בלי נהג בטיחות בתחילת 2027.
מומנטה בנתה מודל אחר: היא מוכרת את התוכנה ליצרניות, ובין שותפותיה מרצדס, ב.מ.וו, קבוצת פולקסווגן וצ'רי, החברה האם של ג'אקו. כך קוד שנכתב בסין יכול להגיע גם למכונית שנושאת סמל גרמני.
- מחזיקים ברכב פלאג-אין? בקרוב זה עלול לעלות לכם יותר - התוכנית של האוצר
- כל נהג יהפוך לטייס? טסלה המריאה, אבל הדרך למכונית מעופפת עוד ארוכה
מי מחזיק בהגה ובמידע
משרד המסחר האמריקאי פרסם בינואר 2025 תקנה שאוסרת למכור בארה"ב רכבים מחוברים עם תוכנת תקשורת או נהיגה אוטונומית של חברות הקשורות לסין או לרוסיה. האיסור על התוכנה חל משנת הדגם 2027, ועל רכיבי החומרה של מערכות התקשורת, כמו מודמים סלולריים ויחידות טלמטיקה, משנת הדגם 2030. יצרניות שקשורות לשתי המדינות לא יוכלו למכור שם רכבים מחוברים גם אם ייצרו אותם בארה"ב. הנימוק הרשמי הוא חשש שגורם זר יאסוף מידע על נהגים ועל תשתיות, או ישתלט על רכבים מרחוק.
באיחוד האירופי אין עדיין כלל דומה ברמת האיחוד, בזמן שהמותגים הסיניים צוברים נתח: ג'אקו נכנסה לשוק הצרפתי באפריל, ובספטמבר כבר רשמה שם כ-2,600 רישומים. מאז יולי 2024 כל רכב חדש באיחוד צריך לעמוד בתקן אבטחת סייבר של האו"ם, R155, ומכוני מחקר אירופיים ממליצים להוסיף בדיקת אמינות לספקים ממדינות שלישיות.
ב-2020 דווח על קונה של טסלה משומשת שיכולות נהיגה מתקדמות, שהבעלים הקודם שילם עליהן, הוסרו מהמכונית בעדכון מרחוק אחרי הרכישה. אותו ערוץ עדכונים מתקן תקלות ומוסיף יכולות וחוסך ביקורים במוסך, אבל הוא מאפשר ליצרנית גם להשבית תכונה, להגביל אותה או להפוך אותה למנוי.
רכב הרובוטקסי של פולקסווגן ומובילאיי נושא 13 מצלמות, 9 חיישני לידאר ו-5 מכ"מים. המצלמות מתעדות את הרחוב, הולכי הרגל ולוחיות הרישוי, ומצלמות פנימיות עוקבות אחרי הנוסעים או אחרי ערנות הנהג. סין מחייבת לשמור בתוך המדינה נתונים שנאספים בה, וטסלה הקימה בשנגחאי מרכז נתונים לשם כך. בארה"ב ובאירופה המדיניות משתנה מחברה לחברה, והנוסע לא תמיד יודע מה נשמר, לכמה זמן ומי מקבל גישה לחומר.
ומה קורה בישראל
ב-2022 תוקנה פקודת התעבורה כך שמשרד התחבורה יכול לתת היתרים לניסויים ברכב אוטונומי בלי נהג, כולל הסעת נוסעים. בתחילת השנה אישר המשרד לטסלה ניסוי במערכת FSD בכבישי ישראל, בנהיגה מפוקחת עם נהג. לפי גורמים במשרד, התקנות שיאפשרו להכניס לארץ רכבים עם מערכות אוטונומיות מתקדמות צפויות להיכנס לתוקף במחצית השנייה של 2027, אחרי שבסוף יוני אישרה ועדת התקינה של האו"ם תקנה בינלאומית ראשונה לרכבים מרמה 4 ומעלה.
מובילאיי הירושלמית היא השחקנית הישראלית המרכזית בתחום. לפי הדוח השנתי שלה, עד סוף 2024 הותקנו השבבים שלה ביותר מ-200 מיליון כלי רכב. בלוס אנג'לס נוסעים רכבי ID. Buzz של פולקסווגן עם מערכת הנהיגה של מובילאיי, לקראת שירות רובוטקסי באפליקציה של אובר שמתוכנן לסוף השנה, בשלב הראשון עם מפעיל בטיחות ברכב.
המותגים הסיניים הגיעו במחצית הראשונה של 2026 לכ-45% ממסירות הרכב החדש בישראל, וג'אקו 7 הוא אחד הדגמים הנמכרים בארץ. הגרסה שנמכרת כאן אינה כוללת את מערכת מומנטה שהוצגה בפריז, ואין עדיין מועד מאושר להגעתה. בצה"ל כבר הוחלט לאסוף מקצינים כ-700 מכוניות סיניות, רובן של צ'רי, בגלל חשש מדליפת מידע דרך המצלמות, המיקרופונים והקישוריות שלהן.
