12 כבישים, בלי סימוני נתיבים: הרכב הסיני עבר את אחד ממבחני הנהיגה הקשים בעולם

יש מקומות שגם נהגים מנוסים מעדיפים לא להיכנס אליהם. הכיכר העצומה שסביב שער הניצחון בפריז היא אחד מהם. 12 שדרות מתחברות אליה, אין כמעט סימוני נתיבים, מכוניות נכנסות מכל כיוון ולפעמים נדמה שכל נהג פשוט מחליט בעצמו לאן לנסוע. עכשיו מגיע לכיכר רכב סיני, ג'אקו 7, ומצליח לעבור אותה באמצעות מערכת נהיגה ממוחשבת, בלי שנהג הבטיחות נדרש להתערב. מדובר בהדגמה של טכנולוגיית נהיגה חדשה שפיתחה חברת מומנטה הסינית, והיא ממחישה עד כמה התקדמו מערכות הנהיגה בשנים האחרונות.

הניסוי מתקיים במהלך תערוכת הרכב בפריז, כאשר ג'אקו, מותג של קבוצת צ'רי הסינית, מציג את מערכת הנהיגה המתקדמת שהוא מפתח יחד עם מומנטה. הרכב עובר מסלול של כ-11.4 קילומטרים, שמתחיל באזור העסקים לה דפאנס, חוצה את נהר הסן, ממשיך דרך רחובות העיר ומגיע לכיכר שער הניצחון. בדרך הוא מתמודד עם מכוניות שמשתלבות בתנועה, עבודות בכביש, רחובות צרים, הולכי רגל ורוכבי אופניים.

האתגר הגדול ביותר הוא הכיכר עצמה. בניגוד לרוב הכיכרות המוכרות לנו, שבהן מי שכבר נמצא בכיכר מקבל זכות קדימה, כאן הכלל הפוך: נהגים שנמצאים בכיכר צריכים לתת זכות קדימה לרכב שנכנס מימין. במקביל, המכוניות נעות במעין שמונה נתיבים שאינם מסומנים בבירור. נהג שרוצה לצאת מהכיכר צריך להשתלב בין המכוניות, לזהות את היציאה הנכונה ולהימנע מרכבים שחוצים את מסלולו.

מבחינת מערכת נהיגה ממוחשבת זו משימה קשה במיוחד. היא לא יכולה להסתפק בזיהוי קווי כביש או בשמירה על מרחק מהרכב שמלפנים. היא צריכה להבין מה הנהגים האחרים עומדים לעשות, מתי הם מתכוונים להשתלב, מי נותן זכות קדימה ואיפה ניתן לעבור בבטחה. המערכת של מומנטה מצליחה לעשות זאת בניסוי בלי שהנהג לוקח את השליטה.

מה מיוחד בטכנולוגיה הסינית, והאם היא מתקדמת מזו של טסלה?

המערכת שנבחנת נקראת Momenta R7, והיא מבוססת על מה שמכונה World Model, מודל בינה מלאכותית שמנסה להבין את הסביבה הפיזית ולא רק לזהות מה מופיע בתמונה. במקום להסתפק בזיהוי מכונית, הולך רגל או רמזור, התוכנה מנסה להעריך מה צפוי לקרות בשניות הקרובות ולהחליט כיצד להגיב.

נניח שמכונית מתקרבת במהירות לצומת, אבל עדיין לא חצתה את המסלול של הרכב. מערכת רגילה עשויה להתמקד במיקומה הנוכחי. מערכת מתקדמת אמורה להביא בחשבון גם את המהירות, הכיוון, התנהגות הנהג והאפשרות שהוא לא יעצור. כך היא יכולה להחליט האם להאט מראש, לעצור או להמשיך בנסיעה. זה דומה לתהליך קבלת ההחלטות של נהג אנושי, לפחות מבחינת המטרה שהמפתחים מנסים להשיג.

מומנטה היא כבר לא חברת סטארט-אפ שעובדת רק במעבדה. החברה פועלת גם עם יצרניות רכב מערביות, ובין שותפיה נמצאות מרצדס-בנץ, ב.מ.וו וקבוצת פולקסווגן. בסין היא מקדמת את טכנולוגיית R7 גם למכוניות בייצור סדרתי, ובאירופה היא מנסה להתאים את התוכנה למערכות הכבישים, לחוקי התנועה ולהתנהגות הנהגים המקומיים.

המתחרה המוכרת ביותר היא כמובן טסלה, שמפתחת את מערכת Full Self-Driving, או FSD, שקיבלה כבר אישור ראשון באירופה. גם טסלה משתמשת בבינה מלאכותית כדי לנתח את סביבת הנהיגה ולבצע פעולות מורכבות, ובהן פניות, השתלבות בנתיבים והתמודדות עם צמתים. אבל יש הבדל בין הצגת יכולת מרשימה בניסוי לבין הוכחה שמערכת מסוימת בטוחה יותר לאורך מיליוני קילומטרים.

גם אקספנג הסינית מגבירה את הפעילות שלה באירופה. החברה מבצעת נסיעות מבחן בפריז עם מערכת NGP, המבוססת על טכנולוגיית VLA 2.0 ושבבים שפיתחה בעצמה. היא מכוונת להרחבת השימוש בטכנולוגיה לשווקים בינלאומיים ב-2027. במקביל, וולוו הכריזה על תוכניות לפתח עם אנבידיה מערכות נהיגה מתקדמות שיאפשרו נסיעה עירונית עם פחות פעולות מצד הנהג.

• ג'אקו 7: פלאג-אין שימושי למי שטוען, לא הבטחה לדלק כמעט בחינם

בשלב הזה המערכת של ג'אקו היא מערכת סיוע לנהיגה ברמה המכונה L2++, ולא מכונית אוטונומית מלאה. גם כאשר היא מבצעת בעצמה את ההיגוי, ההאצה והבלימה, הנהג צריך להמשיך לעקוב אחרי הכביש ולהיות מוכן להשתלט בכל רגע. הכינוי L2++ הוא תיאור מסחרי לרמת יכולות מתקדמת, ולא דרגת אוטונומיה רשמית נפרדת. במהלך המבחן בפריז אכן ישב ברכב נהג בטיחות.

ניסוי מוצלח אחד, גם בכיכר מורכבת במיוחד, לא מוכיח שהמערכת יכולה להתמודד עם כל מצב. צריך לבחון את ההתנהגות שלה גם בגשם כבד, בתנאי ראות קשים, מול נהגים שמבצעים פעולות בלתי צפויות ובמצבים שבהם חיישן או רכיב תוכנה אינם מתפקדים כראוי.

הג'אקו כבר נמכר בישראל - אבל מתי נוכל לקבל את הטכנולוגיה?

ג'אקו הוא שם מוכר מאוד לנהגים הישראלים. הדגם ג'אקו 7 הפך לאחד מכלי הרכב הנמכרים ביותר בשוק המקומי, בעיקר בזכות גרסת הפלאג-אין שמשלבת מנוע בנזין עם הנעה חשמלית. מחיר גרסת הפלאג-אין בישראל מתחיל בכ-180 אלף שקל ומגיע לכ-203 אלף שקל ברמת האבזור הגבוהה.

הדגם שנבחן בפריז מבוסס על אותו שם מסחרי, אבל מדובר ברכב ניסוי עם מערכת נהיגה מתקדמת שעדיין אינה משווקת ללקוחות באירופה. לכן מי שקונה כיום ג'אקו 7 בישראל לא מקבל את אותה יכולת שהוצגה בכיכר שער הניצחון. גם אין עדיין מועד מאושר להשקת המערכת בישראל.

הדרך לשיווק עוברת דרך כמה שלבים. ראשית, היצרניות צריכות להוכיח שהטכנולוגיה פועלת בצורה אמינה בתנאי נהיגה מגוונים. לאחר מכן הן צריכות לקבל את האישורים הרגולטוריים הרלוונטיים, להתאים את המערכת לכל מדינה ולוודא שמחיר החומרה והתוכנה מאפשר למכור אותה בכמויות גדולות.

• מחזיקים ברכב פלאג-אין? בקרוב זה עלול לעלות לכם יותר - התוכנית של האוצר
• כל נהג יהפוך לטייס? טסלה המריאה, אבל הדרך למכונית מעופפת עוד ארוכה

בינתיים, ההצלחה של ג'אקו באירופה מעניקה לחברה בסיס מסחרי להמשך ההתרחבות. המותג נכנס לשוק הצרפתי באפריל, ובספטמבר כבר הגיע ל-2,589 רישומי רכב חדש, נתח של כ-1.6% מהשוק המקומי באותו חודש. ג'אקו 7 גם הגיע למקום הראשון בטבלת הדגמים הנמכרים בבריטניה בספטמבר. בקבוצת אומודה וג'אקו פועלים מרכזי מחקר ופיתוח בספרד, בצרפת ובגרמניה, והיא מתכננת לפתוח מרכז נוסף בבריטניה.

ליצרניות הרכב האירופיות ההתפתחות הזו מוסיפה קושי לתחרות שכבר הפכה למורכבת מאוד. עד לפני כמה שנים היתרון הסיני התבטא בעיקר בעלויות הייצור, בסוללות וביכולת להציע מכוניות חשמליות במחיר נמוך יחסית. בשלב הבא הגיעו מערכות מולטימדיה גדולות, אבזור עשיר וטכנולוגיות טעינה מהירה. כעת הסינים מנסים להפוך גם את תוכנת הנהיגה ליתרון תחרותי.

העניין הגדול מבחינת הצרכנים הוא לא רק האם מכונית מסוגלת לעבור בעצמה כיכר מסובכת בפריז. השאלה היא האם מערכות כאלה יגיעו בהמשך למכוניות משפחתיות במחיר של 150-200 אלף שקל, ולא יישארו אבזור יקר בדגמי יוקרה.

בישראל כבר ניתן לראות את השפעת התחרות הסינית על המחירים והאבזור. המותגים הסיניים מתקרבים למחצית משוק הרכב הישראלי, והיצרניות הוותיקות נאלצות להגיב. הכנסת מערכות נהיגה מתקדמות לדגמים עממיים יחסית עשויה להוסיף לתחרות ממד נוסף.

אבל מבחינת הלקוחות יש עדיין שאלות פתוחות. האם המערכות ייכללו במחיר הרכב או יימכרו כמנוי חודשי? האם ניתן יהיה לשדרג את יכולות הנהיגה בעדכון תוכנה? מה יקרה כאשר הרכב יימכר כמשומש, והאם הקונה הבא יקבל את אותה מערכת? יצרניות הרכב עדיין בוחנות מודלים עסקיים שונים, וההחלטות שיקבלו ישפיעו לא רק על מחיר המכונית אלא גם על עלות האחזקה שלה לאורך השנים.