חודש לסייברקאב: טסלה הגדילה את הצי פי 4, אבל וויימו בליגה אחרת
כ-170 מוניות סייברקאב של טסלה מורשות היום להסיע נוסעים בתשלום בטקסס, כמעט פי ארבעה מ-45 הרכבים שהיו רשומים ביום ההשקה באוסטין, לפני כחודש. הקצב נשמע מהיר, אבל בקנה מידה של השוק מדובר עדיין בצי קטן מאוד. אילון מאסק הבטיח בתחילת השנה, בכנס בדאבוס, שעד סוף 2026 המוניות האוטונומיות של החברה ייראו ברחבי ארצות הברית, וכרגע הן פועלות בעיר אחת.
הסייברקאב הוא רכב דו-מושבי בגוון ברונזה, בלי הגה, בלי דוושות, בלי מראות ובלי ידיות חיצוניות. הדלתות נפתחות כלפי מעלה, בסגנון כנפי פרפר. לצדו מפעילה טסלה באוסטין כ-420 רכבי מודל Y עם מערכת נהיגה אוטונומית, גרסה שעדיין אינה זמינה לרוכשים פרטיים. ביום ההשקה המשקיעים הגיבו להשקת הסייברקאב בירידה במניה.
הנוסעים הראשונים העלו לרשתות החברתיות סרטונים עם ביקורות מעורבות. היו תלונות על המתנות ארוכות, לעתים יותר משלושת רבעי שעה בימים הראשונים, על איסוף והורדה במקומות הלא נכונים ועל דלתות ותא מטען שלא נסגרו כמו שצריך. מנגד, משתמשים קבועים מחמיאים לנסיעה החלקה, למסך הגדול ולתחושת המרחב הפרטי. עם התאזנות הביקוש זמני ההמתנה התקצרו, ועד כה לא דווח על תאונה או אירוע בטיחות משמעותי שבו היה מעורב סייברקאב.
וויימו של אלפבית משחקת במגרש אחר. בטקסס לבדה מורשים לה יותר מ-1,150 רכבים אוטונומיים, ובכל ארה"ב היא מפעילה יותר מ-4,000 מוניות בלי נהג ומבצעת יותר מחצי מיליון נסיעות בתשלום בשבוע. החברה פועלת ב-15 שווקים אמריקאיים, מתכננת עוד 15, וכבר הודיעה על השקות בלונדון, בטוקיו ובמינכן. הפער בין טסלה לוויימו בגודל צי המוניות היה ברור עוד לפני ההשקה, והוא נשמר גם עכשיו.
אוסטין הפכה למגרש ניסויים מועדף בזכות רגולציה מקלה יחסית של מדינת טקסס וקהילת הייטק גדולה, וגם זוקס של אמזון עורכת בה ניסויים.
ברמה הפדרלית, מינהלת הבטיחות בדרכים פתחה אחרי ההשקה בירור שבודק אם הרכב עומד בתקני הבטיחות, וטסלה, שהתבקשה להשיב לרשימה ארוכה של שאלות עד סוף ספטמבר, קיבלה הארכה. כבאי אוסטין קיבלו מהחברה הנחיות והדרכה מפורטות, ובכל זאת הם מבקשים רגולציה ארצית או מדינתית שתחייב דרך לכוחות החירום להשתלט על רכב בלי הגה, להזיז אותו או לכבות אותו. בקליפורניה, שבה מוניות של וויימו נפוצות בכמה ערים, לטסלה עדיין אין היתר להפעיל רכבים בלי אדם מאחורי ההגה.
מניית טסלה נסגרה ביום שישי ב-370.6 דולר, עלייה של כמעט 5% ביום אחד אחרי שנתוני המסירות של טסלה ברבעון השלישי עקפו את הצפי. ועדיין, מתחילת השנה היא יורדת בכ-18%, והיא היחידה מבין ענקיות הטכנולוגיה האמריקאיות שנמצאת השנה בתשואה שלילית. המסירות עצמן ירדו בכ-2% לעומת הרבעון המקביל, והעסק המרכזי של החברה, מכירת רכבים, מתמודד כבר כמה שנים ברצף עם הכנסות שנתיות יורדות ותחרות קשה מיצרניות סיניות כמו ביואייד ושיאומי, שמציעות דגמים זולים יותר. מניית אלפבית, לשם השוואה, עלתה מתחילת השנה בכ-10%.
שווי השוק של טסלה גבוה בהרבה מזה של יצרניות רכב מסורתיות, משום שחלק גדול מהמשקיעים מתמחר אותה כחברת תוכנה ושירותי תחבורה אוטונומית ולא כיצרנית מכוניות. כל עיכוב בהתרחבות של שירות המוניות פוגע בסיפור הזה, וכל עיר חדשה מחזקת אותו. סקרים שנערכו בארה"ב מראים שעדיין יש חשש רחב מנסיעה ברכב בלי הגה ודוושות, כך שהאתגר של טסלה הוא לשכנע את הציבור, בנוסף לעמידה בדרישות הרגולטור.
היעד הבא בתוכנית של מאסק הוא ערים נוספות בטקסס, בהן סן אנטוניו ודאלאס, ובהמשך נבדה ופלורידה, מדינות עם מזג אוויר נוח ורגולציה ידידותית לרכב אוטונומי. בהנהלת טסלה אמרו בעבר שכאשר קווי הייצור יגיעו לקצב מלא, הסייברקאב צפוי להפוך לדגם הנמכר ביותר של החברה.
