560,800 דולר לפרארי החשמלית: כך נקבע מחיר הלוצ'ה בארה"ב

החשמלית הראשונה של פרארי קיבלה סוף סוף תג מחיר אמריקאי. היצרנית האיטלקית אישרה כי הלוצ'ה תימכר בארצות הברית במחיר התחלתי של 560,800 דולר, לפני תוספות, מסים ודמי משלוח, והמסירות ללקוחות בשוק האמריקאי מתוכננות לרבעון השני של 2027. המספר נמוך בכ-80 אלף דולר מההערכה של כ-640 אלף דולר שליוותה את הדגם מאז חשיפתו ברומא במאי, אז נרשמה ירידה של כ-6% במניית החברה.

אלא שמדובר בהנחה שקיימת על הנייר בלבד. הלוצ'ה היא המכונית היקרה ביותר עם חמישה מושבים שנמכרת בשוק האמריקאי, והיא יקרה בכ-120 אלף דולר מהפורוסנגווה, רכב הפנאי של פרארי עם מנוע V12. גם הגרסה היקרה ביותר של רולס-רויס קאלינן עולה פחות.

מאיפה הגיע הפער של 80 אלף דולר

בחשיפה ברומא פרסמה פרארי מחיר אירופי בלבד: 550 אלף יורו. ההמרה לפי שער היורו באותה תקופה הובילה לסכום של כ-640 אלף דולר, אבל החישוב התעלם מפרט מהותי. באירופה מחירי רכב לפרטיים מוצגים כשהם כוללים מע"מ, ובאיטליה שיעורו 22%. בניכוי המס מחירה של הלוצ'ה באיטליה עומד על כ-450,800 יורו, שהם כ-505 אלף דולר לפי שער היורו מול הדולר.

המשמעות היא שהקונה האמריקאי משלם כ-55 אלף דולר יותר מהקונה האיטלקי לפני מסים, ועוד יוסיף מס מכירה מדינתי. חלק מהפער נובע מהמכס של 15% שארצות הברית מטילה על מכוניות מתוצרת האיחוד האירופי. כל לוצ'ה מיוצרת במראנלו וחוצה את האוקיינוס, ופרארי כבר העלתה בעבר מחירים של חלק מהדגמים שלה בארה"ב כדי לספוג את המכס. ועדיין, מאחר שמס המכירה במדינות ארה"ב נמוך בדרך כלל מ-10%, קונה בלוס אנג'לס או בניו יורק צפוי לחתום על סכום נמוך מזה של קונה במילאנו.

יש גם נעלם גדול: פרארי לא פרסמה את מחירי התוספות. אצל היצרנית ממראנלו התאמה אישית היא חלק מרכזי מהעסקה, ולוצ'ה במפרט בסיסי עשויה להיות מחזה נדיר. רמז לכסף שמסתובב סביב הדגם התקבל במכירה פומבית בקליפורניה, שבה נמכר העותק הראשון מפס הייצור בכ-40 מיליון דולר.

1,050 כוחות סוס וחמישה מושבים

מבחינה הנדסית הלוצ'ה היא מהפכה עבור פרארי. זו סדאן עם ארבע דלתות באורך של כ-5.03 מטר, הדגם הראשון של החברה עם חמישה מושבים, והדלתות האחוריות שלה נפתחות לאחור. ארבעה מנועים חשמליים, אחד לכל גלגל, מפיקים יחד כ-1,050 כ"ס, כשרוב הכוח מועבר לגלגלים האחוריים. לפי נתוני היצרנית ההאצה מעמידה ל-100 קמ"ש נמשכת 2.5 שניות, ל-200 קמ"ש 6.8 שניות, והמהירות המרבית עומדת על 310 קמ"ש.

הסוללה בקיבולת של 122 קוט"ש מספקת טווח מוצהר של כ-530 ק"מ לפי תקן WLTP, ומערכת החשמל של 800 וולט מאפשרת טעינה מהירה בהספק של עד 350 קילוואט. משקלה העצמי של המכונית מגיע ל-2,260 ק"ג, כך שזו הפרארי הכבדה ביותר שיוצרה אי פעם. כדי לשמור על תחושה מוכרת לנהגים, המשוט הימני שמאחורי ההגה בוחר בין חמש רמות כוח, והשמאלי שולט בעוצמת בלימת המנוע.

העיצוב הוא הנקודה הרגישה ביותר. החזית ובעיקר חופת הזכוכית הענקית עוררו ביקורת חריפה בקרב חובבי המותג, ופרארי נכנסת לתחום בזמן שמתחרות נסוגות ממנו. למבורגיני ביטלה את תוכנית החשמלית שלה בטענה לביקוש מוגבל, אסטון מרטין דחתה את השקת החשמלית שלה, ופורשה התמודדה עם ביקוש חלש לטייקן. מנכ"ל פרארי, בנדטו ויניה, הגדיר את המחיר האירופי הוגן ביחס לטכנולוגיה, אך החברה לא הסבירה את הפער לטובת השוק האמריקאי.

בישראל היבואנית סמלת טרם פרסמה מועד הגעה או מחיר, ולאור המיסוי המקומי והמחיר באירופה, תג המחיר בארץ צפוי לטפס למיליוני שקלים רבים.

• חוב של 3 טריליון יורו, בורסה ברמות של בועת הדוט-קום: ההתהפכות הגדולה של איטליה
• פרארי מוכרת את Luce הראשונה ב-40 מיליון דולר במכירה פומבית

להרחבה: המניה צנחה 6%: פרארי חשפה חשמלית ראשונה - והמשקיעים לא השתכנעו