מרקש יורדת ממפת הטיסות: אל על דוחה את הקו, ושלוש החברות הישראליות נעצרות
התוכנית של חברות התעופה הישראליות להחזיר את מרקש למפת הטיסות הישירות נבלמת כמעט כולה. סאן דור, חברת הבת של אל על, הודיעה שהיא דוחה את השקת הקו לעיר המרוקאית בחודש לפחות, בהמתנה לאישורים שנדרשים מגורמי הביטחון. כך מצטרפת הקבוצה לארקיע ולישראייר, ששתיהן כבר עצרו את מכירת הכרטיסים ליעד.
הקו של סאן דור היה אמור להיפתח באמצע נובמבר, עם שתי טיסות בשבוע ומחיר פתיחה של כ-600 דולר הלוך ושוב בכרטיס הבסיסי. כעת כל הטיסות שתוכננו עד אמצע דצמבר בוטלו. בקבוצה מסרו שהם עומדים בקשר שוטף עם הרשויות, אבל מועד חדש להשקה טרם נקבע, וגם אחרי דצמבר הפעלת הקו תלויה בקבלת האישור.
למי שכבר הזמין, אל על מציעה שלוש אפשרויות: החזר כספי מלא, שובר זיכוי לשימוש בהמשך, או מעבר לטיסה של אל על או סאן דור לאחד מיעדי הקבוצה באירופה, בלי תשלום נוסף, הפרשי מחיר או מסי נמל. ההחלפה אפשרית לטיסה שיוצאת עד שלושה ימים לפני המועד המקורי או אחריו, בכפוף למקום פנוי. מבחינת הנוסע מדובר בהסדר נוח יחסית, אבל מי שתכנן חופשה במרוקו ושילם כבר על מלון וסיורים מקומיים עשוי לגלות שההחזר מכסה חלק מההוצאה בלבד.
שבע טיסות בשבוע שהתאדו
כדי להעריך את היקף המכה כדאי לחזור לתוכניות שהוצגו בסוף הקיץ. ארקיע חזרה לטוס ישירות למרקש באוגוסט, אחרי הפסקה של קרוב לשלוש שנים, עם שתי טיסות שבועיות במטוסי איירבוס A320 ומחיר שהתחיל בכ-330 דולר לכיוון. ישראייר תכננה לעבור לשלוש טיסות בשבוע בבואינג 737 מקס, במחיר התחלתי של 360 דולר לכיוון. ישראייר מעלה הילוך במרקש: 3 טיסות בשבוע ומחיר שמתחיל ב-360 דולר לכיוון.
יחד עם סאן דור, השוק הישראלי היה אמור להגיע בחורף לעד שבע טיסות ישירות בשבוע לעיר, בפריסה של חמישה ימים. לקו כזה יש משקל מסחרי: מרקש נחשבה ליעד שבו החברות הישראליות נהנות מיתרון ברור, כי החברות הזרות כמעט נעדרות מהטיסות הישירות אליו. התחרות התנהלה בעיקר בין הישראליות עצמן, ובמחירים שנעו בין כ-330 דולר לכיוון לכ-600 דולר הלוך ושוב.
הסיבה לעצירה נעוצה באירוע בטיסת פליי דובאי לתל אביב בסוף ספטמבר, שבו תקף טייס המשנה את הקברניט וניסה להשתלט על המטוס, עד שהצוות והנוסעים גברו עליו והמטוס נחת בסעודיה. בעקבות האירוע החלה מערכת הביטחון לבחון מחדש את סידורי האבטחה בטיסות מישראל ואליה, ובעיקר פעילות שמבוססת על מטוסים וצוותים של חברות זרות. ישראייר הייתה הראשונה להגיב: היא הקפיאה את תוכנית ההרחבה, עצרה מגעים לחכירת מטוס נוסף והפסיקה את המכירה. ישראייר מקפיאה את הרחבת הקו למרקש ועוצרת מכירת כרטיסים.
כשבוע אחריה הודיעה ארקיע שהיא מפסיקה למכור כרטיסים לקו עד להודעה חדשה, לבקשת גורמי הביטחון. החברה בוחנת חלופות, ובהן הפעלת הטיסות באמצעות שותפים מסחריים ומטוסים חכורים, אם ההחלטה תהיה להפסיק את פעילות החברות הישראליות ביעד. הנחיות האבטחה מטלטלות את הקו למרקש: ארקיע עוצרת מכירת כרטיסים.
לארקיע יש כבר ניסיון מהתקופה האחרונה עם קו שנמכר לפני שהתקבלו כל האישורים. השקת הקו הישיר שלה לטוקיו נדחתה, אחרי שהרשויות ביפן סירבו לאשר את הפעלתו במטוס ובצוות בחכירה רטובה. אז הוצעו לנוסעים טיסות דרך יעדי ביניים, שינוי יעד או החזר מלא, ונגד החברה הוגשו בקשות לתביעות ייצוגיות בטענה שמכרה כרטיסים מוקדם מדי. ארקיע דחתה את הטענות. המקרה ממחיש את הסיכון שבמכירה מוקדמת של קווים חדשים, בתקופה שבה ההיתרים עשויים להשתנות במהירות.
לאל על ההשפעה הכספית של דחיית הקו צפויה להיות מוגבלת. מדובר בשתי טיסות בשבוע מתוך פעילות רחבה מאוד, והקבוצה יכולה להפנות את המטוסים ליעדים אחרים באירופה, שבהם הביקוש בחורף נשאר גבוה. ועדיין, עבור החברה שבנתה בשנים האחרונות את סאן דור כזרוע ליעדי פנאי, מרקש הייתה אמורה להיות אחד הקווים הבולטים בעונה. הצעת ההחלפה לאירופה גם משאירה חלק מהכסף בתוך הקבוצה, במקום להחזיר אותו לנוסעים.
- נתב"ג כמעט חזר להיקפי 2023 - אבל השוק הרבה יותר ריכוזי
- נדחתה בקשה לייצוגית נגד אל-על בשל שוברים שהעניקה בתחילת המלחמה
עבור מרוקו, הדחייה מגיעה בתקופה של שיאי תיירות. המדינה קלטה בשנים האחרונות מספרים גבוהים של מבקרים זרים, ומרקש היא אחד ממוקדי המשיכה המרכזיים שלה. לפני המלחמה, התיירות הישראלית למרוקו צמחה במהירות, עם טיסות ישירות גם לקזבלנקה ולערים נוספות. כעת מרקש נותרה היעד היחיד שאליו נבנה מחדש קשר ישיר, וגם הוא נעצר.
מי שבכל זאת מתכנן להגיע למרוקו בחודשים הקרובים יכול לטוס בטיסות המשך דרך ערים באירופה, אם כי מדובר בנסיעה ארוכה ויקרה יותר. נזכיר שבעלי דרכון ישראלי נדרשים להסדיר מראש אישור כניסה אלקטרוני. להרחבה: מרוקו חוזרת למפת הטיסות: סאן דור תחדש את הקו למרקש אחרי שלוש שנים.
במקביל נמשכת אי הוודאות גם סביב טיסות החברות הישראליות לאיחוד האמירויות, שם הצדדים טרם הגיעו להסדר שיענה על דרישות מערכת הביטחון. ההנחיות החדשות צפויות לקבוע אילו קווים יוכלו לפעול בחורף ובאילו תנאים, ובחברות ממתינות להחלטה כדי לגבש את לוחות הטיסות.
