קיה EV2: עד 440 ק"מ בקרוסאובר באורך ארבעה מטרים, והבוחנים מחמיאים לנוחות יותר מלהנאה
קיה מצטרפת לקרב על החשמליות הקטנות והזולות עם ה-EV2, קרוסאובר עירוני באורך של כ-4.06 מטר שמציע טווח של עד כ-440 ק"מ לפי תקן WLTP. זהו הדגם החשמלי הקטן ביותר של היצרנית הקוריאנית, והוא ממוקם מתחת ל-EV3, שכבר הפך לחשמלי הנמכר ביותר של קיה בארה"ב. באירופה הוא מתחרה ישירות ברנו 5, ברנו 4, בפורד פומה החשמלית ובמיני אייסמן, ובבריטניה מחירו מתחיל בכ-32 אלף יורו לפני מענק ממשלתי. קיה מציעה עליו אחריות יצרן של שבע שנים.
ה-EV2 מוצע עם שתי סוללות. הגרסה הבסיסית מקבלת סוללה של 42.2 קוט"ש, מנוע בהספק של 144 כ"ס וטווח של כ-310 ק"מ. גרסת הטווח הארוך מקבלת סוללה של 61 קוט"ש ומנוע חלש מעט יותר, 133 כ"ס, אבל הטווח שלה מגיע לכ-440 ק"מ בגרסה הבסיסית ויורד לכ-415 עד 420 ק"מ בגרסאות המאובזרות עם חישוקי 19 אינץ'. ההנעה קדמית, והמערכת בנויה על ארכיטקטורה של 400 וולט.
הידעת?איך עמדה הגרסה הבסיסית במבחן טווח בנורבגיה?
בטעינה מהירה, שתי הסוללות עוברות מ-10% ל-80% בתוך כ-30 דקות לפי נתוני היצרן. קיה מציעה גם תכנון מסלול עם עצירות טעינה, טעינה עם זיהוי אוטומטי בעמדות תואמות ואפשרות להזין מכשירים חיצוניים מהסוללה של הרכב (V2L).
בתא הנוסעים קיה בחרה בשלושה מסכים ברצף אחד: לוח מחוונים של 12.3 אינץ', מסך מולטימדיה בגודל זהה ומסך של 5.3 אינץ' לבקרת האקלים. תא המטען מגיע ל-362 ליטר, ובגרסה העליונה יש מערכת שמע של הרמן קרדון עם שמונה רמקולים, מושבים מאווררים, מצלמות 360 מעלות וחניה אוטומטית שאפשר להפעיל מבחוץ באמצעות המפתח. מערכות הבטיחות כוללות בקרת שיוט אדפטיבית, סייען נתיב לכביש מהיר ובלימה אוטונומית שמזהה גם הולכי רגל ורוכבי אופניים.
קטנה שמתנהגת כמו גדולה
בוחנים בבריטניה מציינים שה-EV2 מרגיש מרווח מלפנים ושנסיעה בו דומה לנסיעה ברכב גדול יותר. הם משבחים את המתלים הרכים שבולעים בורות, את הראות הטובה ואת השקט בתא, ומעריכים שזו אחת החשמליות הקטנות הנוחות בקטגוריה.
הטווח הוא כנראה הנקודה החזקה ביותר. בוחנים שנסעו בגרסת הסוללה הגדולה דיווחו על טווח אמיתי של כ-430 עד 450 ק"מ, בחלק מהמקרים מעל הנתון הרשמי, וצריכה של כ-12.4 קוט"ש ל-100 ק"מ במבחן קיץ בנורבגיה. לפי הבוחנים, זה מאפשר להשתמש בו גם לנסיעות בין-עירוניות ארוכות, מעבר לשימוש עירוני, יותר מרוב המתחרות.
גם האבזור זוכה לשבחים. כבר ברמת הגימור הבסיסית מקבלים חיישני חניה מלפנים ומאחור, מצלמה אחורית, מושבים והגה מחוממים ותמיכה אלחוטית באפל קארפליי ובאנדרואיד אוטו.
איפה היא מאכזבת
הביקורת המרכזית נוגעת להנאה מהנהיגה. בוחנים באירופה מציינים שגרסת GT-Line מוסיפה מראה ספורטיבי בלבד, בלי שינוי בהתנהגות, ושהיגוי ושלדה רכים מדי מותירים מעט עניין לנהג. לדבריהם, רנו 4 מוכיחה שאפשר לשלב נוחות עם חוויה מעורבת יותר.
עוד הם מעירים שהתאוצה בכביש מהיר, בין 100 ל-110 קמ"ש, איטית מעט, ושרנו 5 ופיאט גרנדה פנדה מציעות יותר אופי וחן. מבקרים נוספים מציינים שהקפיצה במחיר בין רמת הגימור הבסיסית לבין GT-Line גדולה, ושהגרסה עם הסוללה הקטנה פחות משתלמת בחלק מהשווקים.
הידעת?מה קיה מבטיחה על הסוללה?
בישראל ה-EV2 צפוי להגיע במסגרת הרחבת ההיצע של קיה, לצד ה-EV5, ולפי ההערכות במחיר נמוך מ-150 אלף שקל. אם המחיר יישאר באזור הזה, הוא עשוי להתחרות בחשמליות סיניות קטנות ובדגמים אירופיים כמו רנו 4 החשמלית וניסאן מיקרה החשמלית.
