קיה מהמרת על האי-וי 3 כחשמלי הנמכר ביותר שלה בארה״ב
רכב הפנאי הקטן נכנס לשוק האמריקאי עם מחיר נמוך יחסית לחשמליות האחרות של קיה. בישראל הוא כבר נמכר מול המתחרים הסיניים. מבחני הנהיגה מצביעים על נוחות טובה ותפעול פשוט, לצד פשרות באבזור ובמרחב מאחור
קיה בונה על האי-וי 3 כדי למכור יותר מכוניות חשמליות בארה״ב. יאנג קים, מנהל תכנון המוצר שאחראי על הדגם, אמר במהלך נסיעות מבחן לתקשורת כי החברה מעריכה שהוא יהפוך לחשמלי הנמכר ביותר שלה בשוק האמריקאי.
כרגע, המכירות עדיין בתחילת הדרך. האי-וי 3 החל להימכר בארה״ב באוגוסט, ובספטמבר נמכרו ממנו 514 מכוניות. עד סוף החודש הגיע המספר המצטבר ל-520. החשמלי המוביל של קיה בארה״ב הוא האי-וי 9 הגדול, עם 12,429 מכוניות שנמכרו מתחילת השנה. האי-וי 6 הגיע ל-6,264 מכוניות, ירידה של כ-43% לעומת התקופה המקבילה.
המחיר אמור לעזור לקיה להגיע לקונים נוספים. בארה״ב מחיר הבסיס של האי-וי 3 הוא 29,890 דולר, אבל לכך מתווספים דמי הובלה של 1,495 דולר. כלומר, המחיר מתחיל בפועל ב-31,385 דולר, לפני מסים ואגרות מקומיים. זו החשמלית הזולה ביותר של קיה בארה״ב.
המחיר הזה שייך לגרסה עם הסוללה הקטנה, שמציעה טווח מוצהר של כ-356 ק״מ לפי התקן האמריקאי. בגרסאות עם הסוללה הגדולה וההנעה הקדמית הטווח מגיע לכ-517 ק״מ. בארה״ב נמכרות גם גרסאות עם הנעה כפולה וגרסת ביצועים, ולכן ההיצע שם שונה מזה שבישראל.
האי-וי 3 הוא רכב פנאי חשמלי קטן עם חמישה מושבים, עם מנוע של 204 כוחות סוס והנעה קדמית. אורכו כ-4.3 מטרים, תא המטען האחורי בנפח 460 ליטר ובחזית יש תא אחסון קטן בנפח 25 ליטר, שמתאים למשל לכבל הטעינה.
בישראל אפשר לבחור בין שתי סוללות. הקטנה, בקיבולת של 58.3 קוט״ש, מוצעת בגרסת הבסיס במחיר של 164,900 שקל ובגרסת פרימיום במחיר של 169,900 שקל. בשתיהן הטווח המוצהר הוא עד 432 ק״מ. הסוללה הגדולה, בקיבולת של 81.4 קוט״ש, מוצעת בגרסת הבסיס במחיר של 174,900 שקל, עם טווח מוצהר של עד 604 ק״מ. גרסת אקזקיוטיב המאובזרת עולה 186,900 שקל ומציעה עד 589 ק״מ.
בתא הנוסעים יש שני מסכים בגודל 12.3 אינץ׳, אחד לנתוני הנהיגה ואחד למולטימדיה. ביניהם נמצא מסך קטן לבקרת האקלים. לצד המסכים נשארו גם כפתורים רגילים לשליטה בפעולות שימושיות. קיה מציינת שטעינה מהירה מ-10% ל-80% נמשכת כ-31 דקות, בתנאים המתאימים.
בישראל הוא מתחרה, בין היתר, בג׳אקו 5 החשמלי. מחיר הבסיס של הג׳אקו הוא 150,900 שקל, כ-14 אלף שקל פחות מהקיה, והטווח המוצהר שלו הוא 402 ק״מ. בגרסאות הבסיס הג׳אקו זול יותר והקיה מציעה מעט יותר טווח. הקיה עם הסוללה הגדולה מציעה טווח ארוך בהרבה, אבל עולה כ-24 אלף שקל יותר מג׳אקו הבסיסי.
ומה אומרים בוחני הרכב? במבחן שנערך בישראל לגרסה עם הסוללה הקטנה, הנוחות הייתה אחת הנקודות החזקות. הבוחנים ציינו שהרכב מתמודד היטב עם שיבושים בכביש, מרגיש יציב ונותן תחושה טובה בהגה ובבלמים. הם אהבו גם את התפעול, שלא מחייב להיכנס למסך בשביל כל פעולה.
- קיה סלטוס: מרווח שימושי ותפעול פשוט, עם מנוע שעובד קשה בעומס
- קיה ספורטאז': משפחתית מרווחת ומאובזרת, עם הבדל גדול בין בנזין להיברידי
באותו מבחן התקבל טווח של כ-360 ק״מ, לעומת 432 ק״מ בנתון הרשמי. הטעינה מ-10% ל-80% נמשכה כחצי שעה. אלה תוצאות של מבחן מסוים: המהירות, מזג האוויר ואופי הדרך יכולים לשנות את הטווח ואת זמן הטעינה. הביקורת התמקדה בעיקר בחומרים ובאבזור. הבוחנים מצאו הרבה פלסטיק קשיח ופחות אבזור ממה שמציעים חלק מהמתחרים במחיר דומה. מאחור יש מקום נוח יחסית לשני מבוגרים, אבל לשלושה יהיה צפוף יותר. הם העירו גם על רעשי כביש ורוח, על התראות בטיחות שמפריעות לעיתים ועל מסך בקרת האקלים שמוסתר בחלקו מאחורי ההגה.
גם במבחן אמריקאי לגרסה עם הנעה כפולה שיבחו את נוחות הנסיעה, את הפעולה החלקה של המנועים ואת השימוש במקום בתוך הרכב. מנגד, הבוחנים ציינו שהגרסאות המאובזרות כבר יקרות ושהטעינה איטית מזו של המתחרים שנבדקו.
