ג'אקו 5 חשמלי - חבילת עיצוב, הנעה ושימושיות

אחרי ההצלחה המרשימה והמפתיעה משהו של הג'אקו 7, נחת בארץ הג'אקו 5 (ובזמן הזה גם  הג'אקו 8 שככל הנראה נהנה מלעלה מ 2000 הזמנות) שמנסה לשחזר את ההצלחה של אחיו הגדול במעט. הוא עושה זאת באמצעות שימוש באותם כלים – עיצוב, טכנולוגיה, תא נוסעים מפנק ומאובזר ומחיר שמנסה להיות יותר נגיש. אנחנו כאן עם גירסת החשמל ( יש גם היברידי ובנזין) מנסים לתהות על קנקנו המעוצב.

 עיצוב חיצוני ופנימי

אם נתעלם לרגע מהחזית של הג'אקו 5, נדרש מבט שני ושלישי על מנת להבין אם לפנינו ג'אקו 5 או ג'אקו 7. החזית מעט שונה, והיא ככל הנראה החזית העדכנית של דגמי ג'אקו. היא אטומה, יחידות תאורה מלבניות משולבות לד בצידי המרכב וביניהם יחידה פלסטית לרוחב כל הרכב עם כיתוב JAECOO גדול במרכזה. הסתכלתי בתמונות של דגם הבנזין של הג'אקו 5 שמקבל את אותו גריל אנכי גדול, ואני מתבייש לומר שהגריל האנכי, הגדול והמוגזם בכל קנה מידה נראה יותר מרשים מאשר החזית האטומה. מאחור תמונת מראה לחזית, שוב יחידות תאורה מלבניות וכיתוב JAECOO גדול ובולט במרכז.

אם תראו תמונה צידית לאדם אקראי ברחוב, הדבר הראשון שהוא יאמר על הרכב זה שמדובר בלנדרובר, וביתר דיוק בריינג' רובר קטן. עד כדי כך ההשפעה של שיתוף הפעולה עם המותג הבריטי גדולה. 

• מרצדס מרחיבה את היצע דגמי ה CLA עם גרסאות בנזין
• יותר גדולה, יותר חזקה - סמארט #5 החל מ 220 אלף ש"ח
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

פנים הרכב כמעט נטול מתגים. לנהג צג לוח מחוונים הגודל ''8.8, הגה דו קטום החלקו התחתון, עם מתגי שליטה על המדיה ובקרת השיוט, מסך מולטימדיה בגודל ''13.2 ( קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי) ממנו מפעילים את כל מערכות הרכב לרבות המיזוג.

קונסולה רחבה בין הנהג לנוסע עם משטח טעינה אלחוטי, (מתחתיו תא פתוח לחפצים שנדרשת גמישות לא מבוטלת על מנת להשתמש בו), מקום לשתי כוסות / בקבוקים ותא לחפצים. הכניסה וההתנעה הן קילס מלא כמעט, כי בכל זאת נדרש להכניס קוד למערכת האיתור של הרכב על מנת שהוא יניע. אולי נכון היה לאמץ פתרון של קוד במסך המדיה. מאחור המרווח טוב יחסית לסגמנט, שני מבוגרים או שלושה ילדים לא ממש גדולים יסתדרו ללא קושי, ויהנו גם מפתח מיזוג ושקע טעינה.

מנוע, סוללה וטווח

את הג'אקו 5 החשמלי מניע מנוע חשמלי בהספק של 211 כ"ס ומומנט של 29.4 קג"מ המאפשרים זינוק מעמידה ל- 100 קמ"ש בתוך 7.7 שניות ומהירות מקסימלית של 175 קמ"ש. ההנעה קדמית. הסוללה בקיבולת 58.9Kwh מאפשר טווח מוצהר של 402 ק"מ. טעינה איטית AC בהספק של עד 11Kw וטעינה מהירה DC בהספק של עד 130Kw.

• ג'ילי מציגה פתיחה חזקה בסין, וייצור באירופה במפעל פורד
• איוניק 5 - באותו מחיר עם יותר אבזור וטווח
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• רכבי פלאג-אין הייבריד: הלהיט הגדול במסירות, אבל יש גם...

נהיגה ברכב מביאה עימה כמה תובנות חדשות, ראשית הנוחות טובה כאשר המתלים מכוילים לצד הרך יותר של הסקאלה. הרכב לא מתרסק על מהמורות או פסי האטה, גם לא במהירות גבוהה משמעותית ממה שאתה אמור לנסוע על 'פסי האטה'. האצות חזקות מביאות לאותה לחימת הגה שמתרחשת כשהגלגלים הקדמיים מנסים למצוא אחיזה על מנת להעביר את כל הכח לאספלט. התחושה לא נעימה, וכך גם בהאצות חזקות תוך כדי נהיגה, למרות שהרכב מצויד בצמיגי קונטיננטל איכותיים. גם נהיגה במהירות גבוהה (אבל באמת גבוהה) מביאה עימה תחושה של פחות יציבות ממה שהיית מצפה, וניכר שזה לא איזור הנוחות של הג'אקו 5. על אף האמור, אין לג'אקו 5 שום בעיה לנסוע לאורך זמן וק"מ רבים במהירות של 140 קמ"ש וצפונה. אני חושד שהאחראים לתחושה המעט לא נוחה הזו הם המתלים הרכים וכיול ההגה (אותו ניתן לקבוע על שתי רמות רגישות). אם יש נקודה שהייתי ממליץ לאנשי ג'אקו לשפר זהו ההגה והתחושות שהוא מעביר.

עוד לחובת הג'אקו זו מערכת התיקון האקטיבי לסטייה מנתיב. היא דעתנית מדי, מתערבת מדי, וכשהיא מערבת היא עושה זאת בנחישות יתרה. אין דבר שאני כנהג שונא יותר מזה שמתערבים לי בהגה. ביטול המערכות נעשה דרך המסך הראשי בממשק שאינו נוח, ומחייב הפניית יותר מדי קשב של הנהג למסך. עוד בתחום תפעול דרך המסך הוא המיזוג, אולם כאן משיכה קלה מלמטה למעלה מעלה תפריט מקוצר (עוצמת מפוח טמפרטורה ועוד) אותו ניתן לפתוח ולקבל את תפריט המיזוג המלא. כאן ניכרת התקדמות בנוחות התפעול. כיוון פתחי המיזוג מבוצע ידנית.

רשמית הטווח של הג'אקו 5 עומד על 402 ק"מ. נהיגה לא מתונה הניבה צריכת חשמל של 17.3Kw ל 100 ק"מ, נתון שמביא את הטווח לכ 340 ק"מ. נהיגה רגועה עם הג'אקו 5 הניבה צריכת חשמל של 15.3Kw ל- 100 ק"מ נתון שמביא את הטווח ל- 385 ק"מ. בפועל יש לצפות לכ – 350 ק"מ, ואם סגנון הנהיגה שלכם יותר אגריסיבי אזי הטווח יתקצר ויהיה בין 300 ק"מ ל 350 ק"מ ריאליים.

בתחום הבטיחות מצויד הג'אקו 5 במרבית מערכות הבטיחות האקטיביות הקיימות כולל בלימה אוטומטית, תיקון סטייה מנתיב ועוד. ציון אבזור הבטיחות 7. הרכב טרם נבחן במבחן ריסוק מערבי.

הג'אקו 5 החשמלי משווק בשתי רמות גימור – רמת הכניסה פרימיום במחיר של 151.0 אש"ח ורמה מאובזרת לקשרי במחיר של 160.0 אש"ח.

התחרות של הג'אקו 5 החשמלי מגיעה מכל סגמנט ה B-Suv הגדולים מעט יותר כמו ה BYD Atto2, הצ'רי FX EV אותו ניתן למצוא היום במחירים מאוד אטקרטיביים בעסקאות 0 ק"מ ואחרים. אם מרחיבים את התחרות לגזרת המחיר, כלומר קרוסאובר עד 160.0 אש"ח אזי התחרות גדולה משמעותית, ואפילו קיה EV3 במבצעים כבר כמעט שם עם מחירים של 163.0 אש"ח.

ציון מסכם: