פרארי היא יצרנית מכוניות היוקרה והספורט האיטלקית, מהמותגים המזוהים ביותר בעולם הרכב. החברה מזוהה עם מכוניות ספורט יוקרתיות, עם מורשת של מרוצי פורמולה 1 ועם מותג בעל יוקרה גבוהה.
בשונה מיצרניות המוני, פרארי פועלת במודל של בלעדיות ומכירת כמויות
מוגבלות במחירים גבוהים, מה שתומך בשולי רווח גבוהים ובחוזק המותג.
מודל העסקים של פרארי, המבוסס על בלעדיות ועל שליטה בהיצע, נועד לשמר את יוקרת המותג ואת ערכו לאורך זמן. אסטרטגיה זו מבדלת אותה מיצרניות רכב המוניות, ומאפשרת לה לשמור על תמחור פרימיום, בעוד
היא בוחנת בזהירות את המעבר לעולם הרכב החשמלי.
מניית פרארי נסחרת בוול סטריט, וביצועיה נבחנים על ידי משקיעים בזירת השוק ההון הגלובלי. בעמוד
זה מרוכזות הידיעות על החברה.
הנהג של פרארי צבר הון שמוערך בסביבות 435 מיליון ליש״ט. חוץ מהשכר שהוא מקבל מהמרוצים, הוא מחזיק חלק מקבוצת פוטבול, שותף במותג משקאות והפיק סרט עם בראד פיט. בנדל״ן הוא מכר פנטהאוז ב-49.5 מיליון דולר, אבל עסק ההמבורגרים שהוא השקיע בו הלך פחות טוב.
פרארי מוכרת כמעט אותו מספר מכוניות, אבל מגדילה רווחיות ומרווחים; במקביל היא נכנסת לעידן החשמלי עם ה-Luce; ושיתוף הפעולה עם מעצב אפל ג'וני אייב משנה את תפיסת תא הנהג והקשר בין נהג לטכנולוגיה
מניית פרארי עלתה 3.4% לאחר שהחברה עקפה את תחזיות האנליסטים לרבעון השלישי עם הכנסות של 1.77 מיליארד יורו. הדגמים החדשים הובילו את המכירות, בעוד הביקוש נותר גבוה גם בתקופת מעבר בין דגמים. פרארי מדגישה את הרווחיות ליחידה, נזהרת במעבר לחשמל ושומרת על תחזיותיה
לשנה כולה
הלב הטכנולוגי של הרכב החשמלי הראשון של מותצג הרכב האיטלקי היוקרתי, ה-Elettrica, נחשף היום. אבל פרארי עצמה הודיעה כי דלק ומערכות היברידיות יישארו בשורה הראשונה של הייצור שלה עד 2030. במקביל, היא שינתה את התוכניות שלה לשנים הקרובות, והיא ולא צפויה להשיק
דגם חשמלי נוסף עד 2028, אך תוסיף דגש על מרכזי חוויות ללקוחות ברחבי העולם
היסטוריה כלכלית - "מה קרה היום לפני..." - מדור מיוחד שמוקדש לאירועים המרכזיים בכלכלה ובשווקים בישראל ובעולם. והיום - על ההתרחשויות הבולטות ב-14 באוגוסט
ברשתות החברתיות ובאתרים זרים, גם באיטליה וגם בסין (ועכשיו גם בישראל) מתפרסמים דיווחים לפיהם יצרנית העל פרארי רכשה דגם של שיאומי SU7 Ultra, רכב העל של היצרנית הסינית.