פרארי שומרת על קצב המסירות למרות הבעיות במשלוחים והמתיחות בעולם

פרארי פרסמה את תוצאות הרבעון הראשון של 2026, בתקופה שבה עיכובים בהובלה ימית והמתיחות באזור המפרץ ממשיכים להשפיע על ענף הרכב. החברה שינתה מסלולי משלוחים בין מדינות כדי להימנע מעיכובים ולא שינתה בינתיים את התחזית שלה לשנה.

ההכנסות הגיעו ל־1.695 מיליארד אירו, עלייה של 11% לעומת השנה שעברה. פרארי מסרה 13,915 רכבים, עלייה של 10%. שולי ה-EBITDA עמדו על 38.3%, והרווח הנקי היה 181 מיליון אירו. חלק מחברות הרכב מתמודדות בתקופה האחרונה עם עלויות הובלה גבוהות יותר ועיכובים במשלוחים. בפרארי אומרים שהשינויים שעשו במשלוחים בין מדינות עזרו להם להמשיך לעבוד כמעט כרגיל.

גמישות תפעולית כנשק סודי מול משברים

פרארי עובדת בצורה שמאפשרת להזיז משלוחים בין שווקים לפי מה שקורה בשטח. אם יש עיכוב באזור מסוים, המשלוחים זזים למקומות אחרים כמו אירופה או ארה״ב, במקום לעצור הכול ולחכות שהמצב יירגע. אצל פרארי זה יותר מסובך מאשר אצל יצרניות רכב רגילות, כי הרבה מהרכבים מיוצרים לפי הזמנה אישית. לקוחות בוחרים צבעים, חומרים ותוספות מיוחדות, ולפעמים מחכים חודשים עד שהרכב מוכן ונשלח.

המחירים גם גבוהים מאוד, חלק מהדגמים מתחילים סביב 400 אלף אירו ויכולים לטפס הרבה יותר. לפי החברה, ההתאמות במסלולי המשלוחים עזרו לשמור על קצב המסירות של הדגמים היקרים, בלי להוריד מחירים ובלי להיתקע עם מלאי גדול של רכבים שמחכים ללקוחות.

• Ferrari by Apple, שפת העיצוב החדשה של מותג המכוניות המפורסם בעולם
• מכירות רכב 2025 - 843 מכוניות ביותר ממיליון ש"ח
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

ההתנהלות מחזקת את הצפי לשנה מלאה. פרארי אישרה תחזית הכנסות של 6.7-6.8 מיליארד אירו ל-2024, עם EBITDA של 2.45-2.55 מיליארד. זה מתיישר עם תכנית 2026 להכנסות מעל 8 מיליארד אירו, כשהחלק הגדול יגיע במחצית השנייה. השוק חשש מסטיות בגלל אירועים חיצוניים, אבל הרבעון הראשון מוכיח שהחברה יכולה להחליק תנודות.

פרארי ממשיכה להגדיל נתח בשווקים חדשים. ארה"ב תורמת כ-30% מהמכירות, אירופה 28%, סין 12%. ההסטה ממזרח תיכון לשווקים יציבים מנעה הפסדים ושמרה על מרווחים גבוהים. ניהול זה מקטין סיכונים נקודתיים בלי לפגוע בנדירות המותג.

באוקטובר פרארי נתנה תחזית די רגועה ל-2026, עם צמיחה של 10%-5% במסירות. בגלל זה היו בשוק מי שחשב שהחברה כבר מתקשה להמשיך לגדול בקצב גבוה, במיוחד בתקופה שבה ענף הרכב מתמודד עם עיכובים במשלוחים, עלויות הובלה יותר גבוהות ובעיות בשרשרת האספקה. הדוחות של הרבעון הראשון הציגו מצב אחר. ההכנסות עלו, והמחיר הממוצע של הרכבים שנמכרו נשאר גבוה. חלק גדול מזה קשור להתאמה האישית שפרארי מציעה.

• המניה זינקה 17% אחרי שיחת הוועידה; מה אמרה ליסה סו לאנליסטים?
• AI מעמיד מנכ"לים בפני דילמה קשה: לפטר עובדים או ללחוץ להגדיל תפוקה
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• ההימור של האב: 245 אלף דולר שהפכו להשקעה הגדולה בהיסטוריה

רוב הלקוחות לא לוקחים את הרכב כמו שהוא, אלא מוסיפים צבעים מיוחדים, חלקי קרבון, חבילות עיצוב, תפירה אישית ועוד תוספות שמעלות את המחיר בצורה משמעותית. לפי פרארי, ההכנסות מההתאמות האישיות עלו ב-16% לעומת השנה שעברה. זה שומר על רווחיות גבוהה גם בתקופה שבה יש יותר בעיות במשלוחים ועלויות הובלה גבוהות יותר בענף הרכב.

המודל מבוסס על הגבלת ייצור - 13-14 אלף רכבים בשנה - מה ששומר על כוח תמחור. גם כשהלוגיסטיקה מסתבכת, פרארי לא נאלצת להוריד מחירים או להציף שווקים.

לוצ'ה החשמלית: המבחן האמיתי ב-25 במאי

השוק מסתכל קדימה להשקת לוצ'ה, הרכב החשמלי הראשון, ב-25 במאי. זה יהיה מבחן ליכולת פרארי לשמור על DNA המותג בעידן החשמלי. הרכב צפוי להציע ביצועים קיצוניים, עם הספק מעל 1,000 כ"ס ומערכות תוכנה מתקדמות, בלי לוותר על אקסקלוסיביות.

פרארי מתכננת לייצר אלפי יחידות בשנה הראשונה, עם מחיר התחלתי של 500-400 אלף אירו. המטרה היא להגן על שוליים, לא להגדיל נפח. חשמל מאפשר חדשנות, אבל החברה תתמקד בחוויית נהיגה כדי למשוך לקוחות ותיקים.

המניה ירדה בערך 1%, אבל זה לא משהו יוצא דופן אחרי העליות שהיו לפני הדוחות. בשוק עדיין רואים את פרארי כחברה שמצליחה לשמור על רווחיות גבוהה,

גם בתקופה שיש בה יותר בעיות במשלוחים ועלויות הובלה יותר גבוהות בענף הרכב. בנוסף, יש ציפייה לראות איך הכניסה של פרארי לעולם החשמלי תיראה בשנים הקרובות, ואיך זה ישפיע על המכירות והרווחים שלה בהמשך.