רכבי אספנות במקום נדל"ן - ההשקעה שמביאה מיליונים לעשירים
בזמן ששוק הדירות נהיה יקר וממוסה יותר, חלק מהמשקיעים העשירים מעבירים כסף לרכבי אספנות נדירים. פרארי, פורשה ומרצדס קלאסיות כבר נמכרות במיליוני דולרים, ויש דגמים שעלו בערך יותר מנכסי נדל"ן בשנים האחרונות.
פעם עשירים קנו דירות להשקעה. היום יותר ויותר מהם קונים פרארי נדירות, פורשה קלאסיות ומרצדסים ישנות. בשנים האחרונות שוק רכבי האספנות הפך לאחד מאפיקי ההשקעה החמים בעולם, עם דגמים שעלו במאות אחוזים ולעיתים גם במיליוני דולרים.
בזמן ששוק הנדל"ן מתמודד עם ריבית גבוהה, מיסוי כבד והאטה במכירות, יותר בעלי הון מעדיפים לשים את הכסף דווקא במכונית נדירה ששומרת על הערך שלה — ולעיתים גם עולה הרבה יותר מדירה
פרארי ופורשה זינקו במיליוני דולרים
יש דגמים שכבר עלו בערך בצורה חדה מאוד בשנים האחרונות. פרארי F40, למשל, נמכרה בסוף שנות ה-80 בכ-400 אלף דולר כשהייתה חדשה. היום רכבים שמורים מהדגם הזה נסחרים בדרך כלל באזור 2.5 עד 3.5 מיליון דולר, ובחלק מהמכירות הפומביות ב-2026 המחיר כבר עבר גם את רף ה-6 מיליון דולר.
גם פורשה קאררה GT הפכה לאחת המכוניות המבוקשות בשוק האספנות. בתחילת העשור הקודם רכבים כאלה נמכרו בפחות ממיליון דולר, בעוד שהיום יש עסקאות שכבר מתקרבות ל-3 מיליון דולר. גרסה נדירה במיוחד נמכרה השנה בכ-6.7 מיליון דולר. לא מדובר רק בפרארי ופורשה. גם רכבים יפניים משנות ה-90, כמו ניסאן סקייליין GT-R R34 וטויוטה סופרה MK4, זינקו בשנים האחרונות ממחירים של עשרות אלפי דולרים לאזור ה300-200 אלף דולר בגרסאות נדירות ושמורות.
- פרארי שומרת על קצב המסירות למרות הבעיות במשלוחים והמתיחות בעולם
- Ferrari by Apple, שפת העיצוב החדשה של מותג המכוניות המפורסם בעולם
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
לא מדובר רק בפרארי ופורשה. גם רכבים יפניים משנות ה-90, כמו ניסאן סקייליין GT-R R34 וטויוטה סופרה MK4, זינקו בשנים האחרונות ממחירים של עשרות אלפי דולרים לאזור ה-200–300 אלף דולר בגרסאות נדירות ושמורות.
רכבי אספנות במקום דירות להשקעה
עבור חלק מהמשקיעים, רכבי אספנות נהיו בשנים האחרונות אלטרנטיבה לדירות השקעה. מחירי הנדל״ן הגבוהים, המסים ועלויות התחזוקה דוחפים יותר בעלי הון לחפש השקעות אחרות, במיוחד בדגמים נדירים עם ייצור מוגבל.
- פירמת רואי החשבון KPMG מטמיעה את קלוד - האם פיטורים בדרך?
- המותג שאנל מכניס 20 מיליארד דולר בשנה - העסק שצמח מבית היתומים
- תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
- ביל גייטס בפנים: חברת האנרגיה הגיאותרמית שמזנקת ב-40% ביום...
הכסף הגדול הולך בעיקר לרכבים קלאסיים משנות ה-50, ה-60 וה-70. פרארי 250 GTO, שנחשבת לאחת המכוניות המבוקשות בעולם האספנות, נמכרה ב-2018 בעסקה פרטית שהוערכה בכ-70 מיליון דולר. פרארי ייצרה רק 36 רכבים מהדגם בין 1962 ל־1964, מה שהפך אותו לאחד הדגמים הנדירים בעולם.
גם מרצדס 300SL גאלווינג משנות ה־50 ממשיכה למשוך אספנים עשירים. בתחילת 2026 נמכר דגם משנת 1956 בכ-4.4 מיליון דולר במכירה פומבית בארה״ב. רכבים שמורים אחרים מהדגם נסחרים בדרך כלל באזור מיליון עד 2 מיליון דולר, תלוי במצב הרכב ובמקוריות שלו. יש אספנים שכמעט לא נוסעים ברכבים האלה ושומרים אותם במחסנים פרטיים במשך שנים. מבחינתם מדובר לא רק בתחביב, אלא גם בנכס שיכול לעלות בערך עם הזמן.
חלק מהאנשים שמוכרים היום רכבי אספנות יקרים קנו אותם לפני עשרות שנים במחירים שהיו נחשבים אז סבירים יחסית. יש בעלי רכבים ששמרו במשך שנים על פרארי, פורשה או מרצדס קלאסיות, והיום מוכרים אותן במיליוני דולרים. יש גם אנשים שנכנסים לתחום מראש בשביל ההשקעה. הם מחפשים דגמים נדירים עם ייצור מוגבל ושומרים אותם כמעט בלי נסיעות, בתקווה שהמחירים ימשיכו לעלות עם השנים.
מי שקנה לפני שנים - הרוויח בענק
עבור חלק מהמשקיעים, הרווח הגדול הגיע מרכבים שנקנו הרבה לפני שהשוק התחמם. פורשה 911 טורבו משנות ה-70, למשל, נמכרה בתחילת שנות ה-2000 גם באזור 50-30 אלף דולר בלבד. היום דגמים שמורים כבר מגיעים ל-250-300 אלף דולר. הקפיצות הגדולות יותר נרשמו בדגמים נדירים במיוחד.
פרארי F40 שנמכרה בסוף שנות ה-80 בכ-400 אלף דולר, נסחרת כיום בדרך כלל באזור 3.5-2.5 מיליון דולר, כשבחלק מהמכירות האחרונות המחיר כבר עבר את רף ה-6 מיליון דולר. גם מרצדס 300SL גאלווינג עלתה בצורה חדה לאורך השנים. בשנות ה־90 היו רכבים מהדגם שנמכרו באזור 300-500 אלף דולר, בזמן שהיום דגמים שמורים יכולים להגיע גם ל-2 מיליון דולר.
בזמן שמשקיעי נדל״ן מתמודדים עם מס רכישה של 8%-10%, ריביות גבוהות ודירות יוקרה שמגיעות ל-8-4 מיליון שקל ויותר, חלק מהעשירים מעדיפים להעביר כסף דווקא לרכבי אספנות. במקום לקנות עוד נכס, יש מי שקונים פרארי, פורשה או מרצדס קלאסית במאות אלפי דולרים או במיליוני דולרים ושומרים אותן במשך שנים.
בחלק מהאוספים הפרטיים יש עשרות רכבים, כשחלקם כמעט לא עולים לכביש כדי לשמור על קילומטראז׳ נמוך ככל האפשר. בשוק האספנות גם לפרטים קטנים יש משמעות גדולה — צבע מקורי, מספר נמוך של בעלים קודמים ומצב שמור יכולים להוסיף עשרות ואף מאות אלפי דולרים למחיר.
יש גם עסקאות שלא מגיעות בכלל למכירות פומביות. רכבים נדירים נמכרים ישירות בין אספנים ובעלי הון, ובחלק מהמקרים המחירים מגיעים ל־1–5 מיליון דולר לרכב בודד.
