
מכירות רכב 2025 - 843 מכוניות ביותר ממיליון ש"ח
843 כלי רכב שמחיר כל אחד מהם מעל מיליון שקלים נרשמו בישראל ב 2025.
את הרשימה מובילות רולס רויס ופרארי.
הפרארי דייטונה שמחירה היה אמור להיות 18,000,000 ש"ח יצאה מישראל ולא קיבלה לוחית רישוי ישראלית
ממשיכים עם סיכומי 2025 בענף הרכב.
אם כבר התרגלנו למחירים של 170.0 אש"ח עד 200.0 אש"ח למכוניות 'עממיות' ובין 200.0 אש"ח ל 400.0 אש"ח למכוניות יקרות, יש כאלה שמחיר של מיליון שקל ומעלה למכונית ממש לא מרתיע אותם. 843 כאלה ליתר דיוק.
המותג שמכר הכי הרבה מכוניות שכל אחת מהן עולה מעל למיליון שקלים היא מרצדס שמכרה 251 מכוניות כאלה בשנת 2025, חלקן ביבוא ישיר של כלמוביל, וחלקן בייבוא מקביל ואישי.
תחום הייבוא המקביל והאישי משמעותי בפלח היוקרה שכן לעיתים ניתן למצוא עסקאות מעניינות
בחו"ל ולהוזיל את העסקה בסכומים משמעותיים של עשרות אלפי שקלים לרכב, ולעיתים גם למעלה מכך.
במקום השני והמפתיע משהו נמצא מותג לנדרובר ממנו עלו לכבישי ישראל 235 מכוניות שמחיר כל אחת מהן מעל מיליון שקלים.
במקום השלישי פורשה עם 158 מכוניות שכל אחת מהן עולה מעל מיליון שקלים, ובמקום הרביעי ב.מ.וו עם 113 מכוניות.
יתר מותגי הפרימיום הרחק מאחור כפי שתוכלו לראות מהטבלה המצורפת:
אם נצלול לדגמים ולמחירים המוצהרים הרי שרולס רויס היא המותג המוביל באולטרה פרימיום, כשהמכונית היקרה ביותר בישראל ב 2025 היא רולס רויס ספקטרה שמחירה המוצהר 4,500,000 ₪, אחריה עם מחיר של 4,000,000 ₪ שלוש קולינאן, עוד ספקטרה וגוסט יחידה. אחרי שישיית הרולס רויס נמצאת הפרארי הראשונה, שתיים ליתר דיוק מדגם ה- SF90 Spider שמחירה המוצהר 3,885,000 ₪. אחרי הפרארי ספיידר נמצאת הפרארי פורסנגווה שמחירה 3,530,000 ₪, וסוגרת את העשירייה היקרה בישראל היא הלמבורגיני הורקאן שמחירה 3,500,000 ₪.
- אגד מציעה - אוטובוס בליסינג; מה זה אומר?
- שיאומי במרכז מהפכת הרכב החשמלי: 550 אלף יחידות עד 2026
- תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
- שיאומי במרכז מהפכת הרכב החשמלי: 550 אלף יחידות עד 2026
להלן רשימת 20 הדגמים היקרים בישראל בשנת 2025, מהם נרשמו 26 מכוניות ללקוחות מעושרים:
מי שתוהה לאן נעלמה מהרשימה הפרארי דייטונה שמחירה בישראל היה אמור להיות כ 18.0 מיליון ₪, נציין כי היא נשלחה חזרה לחו"ל ולא תקבל מספר ישראלי. הבעלים המעושר ינהג בה בכבישים שאינם כבישי ישראל.
הנתונים באדיבות צבי תמרי
בתוך כך חברת המזרח, יבואנית דגמי לנדרובר לישראל סיכמה את אחת השנים הטובות של המותג בישראל עם מעל ל 630 כלי רכב שנמכרו
על ידי היבואנית הרשמית, מתוכם 365 במחיר של מעל 700,000 ₪. החברה הציגה גידול של 56% בהשוואה למכירות ב 2024, ו 116% גידול בהשוואה למכירות ב 2023. חלק משמעותי מהגידול נובע משני להיטי המכירות של החברה, הלנדרובר דיפנדר עם
גידול של 92% במסירות והריינג' רובר ספורט שהציג גידול של 43%. שני הדגמים נבחנו כאן בביזפורטל, ואת שניהם אהבנו מאוד. בנוסף חנכה החברה מתחם שירות חדש בחולון והשיקה תכנית שירות Service
Plus במנוי חודשי הכולל מגוון שירותים והטבות לבעלי המותג שנרשמים לתכנית.
אוטובוס אגד. צילום אגדאגד מציעה - אוטובוס בליסינג; מה זה אומר?
חברת אגד, שעברה לבעלות קרן קיסטון, מכניסה נשק חדש לשוק ההיסעים הישראלי. במקום לרכוש אוטובוס במיליון שקלים ולהתמודד עם כאב הראש של תחזוקה, ביטוח ותקלות בשעה שתיים בלילה – חברות ההיסעים יכולות כעת פשוט לשכור את הכל. חבילה אחת, מחיר קבוע, וכל הכאבים עוברים לאגד. זה לא סתם ליסינג – זו מהפכה שצפויה להכניס מאות מיליוני שקלים לקופת החברה הוותיקה, תוך שהיא משנה את חוקי המשחק לכולם.
חברת אגד, שעברה לבעלות קרן קיסטון קיסטון אינפרא 0.3% , מכניסה מוצר חדש לשוק ההיסעים הישראלי. במקום לרכוש אוטובוס במיליון שקלים ולהתמודד עם כאב הראש של תחזוקה, ביטוח ותקלות בשעה שתיים בלילה, חברות ההיסעים יכולות כעת פשוט לשכור את הכל. חבילה אחת, מחיר קבוע, וכל הכאבים עוברים לאגד. זה לא סתם ליסינג: זו מהפכה שצפויה להכניס מאות מיליוני שקלים לקופת החברה הוותיקה, תוך שהיא משנה את חוקי המשחק לכולם.
עד היום, אם רצית להפעיל חברת הסעות בישראל, היה עליך להוציא הון עצמי מטורף. אוטובוס? מיליון שקלים. מיניבוס? 400 אלף שקלים. ואז מגיעים הביטוחים, הרישוי, התקלות, המוסך, טסט התקופתי, והרגע שבו האוטובוס מתקלקל באמצע קו ביום שישי אחר הצהריים. אגד הבינה שיש כאן הזדמנות עסקית זהב: להציע לחברות היסעים לשכור את האוטובוסים שלה, כולל כל השירותים הנלווים. לא רק הרכב, גם את כל מה שמסביבו.
בשלב הראשון, אגד משיקה את השירות עם כ-100 אוטובוסים ומיניבוסים. זה לא מספר אקראי, זו בדיקת שוק מבוקרת, שאם תצליח, תתרחב בקצב מהיר. מאחורי המהלך עומדת תשתית מרשימה: 19 מרכזי שירות וחמישה מוסכים ברחבי הארץ, מחיפה ועד אילת. כלומר, אם קורית תקלה, לא משנה איפה, אגד יכולה להגיע ולטפל בה. זה יתרון תפעולי שקשה לחקות.
למה זה משנה את המשחק?
חברת הסעות קטנה שרוצה להתחיל לפעול נתקלת במחסום כניסה עצום: ההון הראשוני. גם אם יש לה לקוחות, גם אם יש לה נהגים טובים, בלי צי רכב, אין עסק. בנקים אמנם נותנים הלוואות, אבל הריבית והערבויות הופכים את זה למסוכן. עכשיו, במקום להשקיע מיליונים מראש, חברות יכולות לשלם דמי שכירות חודשיים ולהתחיל לפעול. התזרים משתפר, הסיכון יורד, והאנרגיה פנויה למה שחשוב באמת: השירות ללקוח.
- לאומי מספק מימון של 1.7 מיליארד לקיסטון בריבית טובה וזה עדיין מעל ריבית המשכנתא שלכם
- אגד משיקה את egg, אפליקציית תחבורה ציבורית ללא פרסומות
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
עבור החברות הגדולות, הסיפור שונה אך לא פחות מעניין. ניהול צי של עשרות או מאות כלי רכב הוא סיוט לוגיסטי. תחזוקה, תקלות, ביטוחים, אחריות משפטית, הכל נופל על כתפי החברה. במודל של אגד, האחריות עוברת אליה. התקלקל אוטובוס? אגד מטפלת. צריך טסט תקופתי? אגד דואגת. נגמר הביטוח? אגד מחדשת. זה משחרר משאבים ניהוליים עצומים, ומאפשר לחברות להתמקד בליבה העסקית שלהן.
