המשבר בארקיע מחריף: הבעלים רוצים לדלל את העובדים, ההסתדרות מאיימת
האחים נקש מתנים הזרמת הון בחברה המפסידה בדילול חלקם של העובדים, שמחזיקים בכחמישית מהמניות. ברקע: הפסד של עשרות מיליוני דולרים, קווים לטוקיו ולדובאי שנתקעו, ואל על שמציגה רבעון שיא
האחים ג׳ו, רפי ואבי נקש, בעלי השליטה בארקיע, מוכנים להזרים לחברה הון חדש, אבל בתנאי שחלקם של העובדים במניות ידולל משמעותית ושתופעל תוכנית הבראה עם צעדי התייעלות. העובדים, שמחזיקים בכ-21% מהמניות, דוחים את המתווה. איגוד עובדי התחבורה ונמלי הים בהסתדרות שלח להנהלה מכתב התראה ודרש להקפיא את צעדי ההתייעלות, לבטל את הדילול ולהפסיק להעסיק יועצים חיצוניים, ובמקרה של סכסוך עבודה צעדים ארגוניים עלולים לפגוע בלוח הטיסות.
חלקם של העובדים בחברה כבר ירד בעבר מכ-30%, אחרי הזרמות קודמות של המשפחה, ולדבריהם, בימי הקורונה הם כבר הסכימו לפיטורים ולקיצוצי שכר כדי להציל אותה. לטענתם, ההזרמה הנוכחית נועדה להכין את החברה למכירה ולא לשקם אותה, ורוכש פוטנציאלי ישלם פחות על חברה שבה לעובדים יש השפעה על ההחלטות. הם דורשים למכור את ארקיע במבנה הנוכחי ולשתף אותם במגעים עם קונים. להרחבה: ארקיע צריכה כסף, והעובדים מסרבים לשלם עליו במניות.
ארקיע היא חברה פרטית ואינה מפרסמת דוחות כספיים, אבל ההערכות מדברות על הפסד של 30 עד 40 מיליון דולר השנה. הגורם המרכזי הוא הזינוק במחירי הדלק הסילוני, סעיף ההוצאה הגדול ביותר של כל חברת תעופה, ולצדו עלויות קבועות גבוהות שנוספו עם ההתרחבות ליעדים רחוקים, מטוס רחב גוף מדגם A330 וקווים חדשים שחלקם טסים לא מלאים.
הקו לטוקיו, שהיה אמור להיות הדגל של ההתרחבות, נתקע כבר בהתחלה. הרשויות ביפן סירבו לאשר טיסות במטוס בחכירה רטובה, כלומר מטוס וצוות של חברה זרה, וארקיע נאלצה לבטל טיסות שכבר נמכרו ולהציע לנוסעים החזר או טיסת המשך דרך בנגקוק. היא עדיין מנסה לקבל אישור להפעיל את הקו במטוס משלה. גם הקו לדובאי נפגע: החברות הישראליות הושבתו שם בגלל הנחיות ביטחוניות, והאישורים לחידוש הטיסות לא הגיעו.
מתחילת השנה טסו עם ארקיע כ-1.4 מיליון נוסעים, כ-10% מהתנועה בנתב״ג, והיא השלישית בגודלה בשדה. החברות הישראליות נהנו בשלוש השנים האחרונות מהיעדרן של חברות זרות: בין ספטמבר 2023 לספטמבר 2026 גדל מספר הנוסעים הבינלאומיים שלהן בכ-74%, ונתח השוק של אל על בתנועה הבינלאומית קפץ מ-21% לכ-30%. אצל ארקיע, הגידול בנוסעים לא הפך לרווח.
אל על, לעומת זאת, הציגה ברבעון השלישי הכנסות שיא של כ-1.27 מיליארד דולר, צמיחה של כ-18%, וצבר הזמנות של כ-1.1 מיליארד דולר. הרווח הנקי ירד בכ-14% לכ-175 מיליון דולר, בין היתר בגלל הדלק ושער החליפין, אבל לחברה מקורות נזילים של כ-2 מיליארד דולר והיא הכריזה על דיבידנד של כ-116 מיליון דולר, השני השנה. להרחבה: אל על ברבעון שיא - אז למה המניה יורדת?.
ישראייר, בשליטת רמי לוי, הפסידה כ-32 מיליון דולר במחצית הראשונה של השנה, את רובו בגלל השפעות המלחמה, וממשיכה להשקיע בצי. בימים האחרונים היא בוחנת את רכישת ארקיע, וגם ועד עובדי רשות שדות התעופה שוקל להציע לקנות אותה בכספי הפנסיה. להרחבה: ישראייר בוחנת רכישת ארקיע: עסקה שעשויה לשנות את מפת התעופה בישראל.
חיבור בין ישראייר לארקיע, שתיים משלוש חברות התעופה הישראליות הגדולות, יצטרך אישור של רשות התחרות. במקרים חריגים הרשות מאשרת מיזוג לפי דוקטרינת החברה הכושלת: כשמוכח שבלי המיזוג החברה צפויה לצאת מהשוק, ושאין רוכש חלופי שפוגע פחות בתחרות. כך אושר בעבר המיזוג בין רשת לערוץ 10. ארקיע מפסידה וזקוקה להון, אבל היא עדיין פועלת ואינה בחדלות פירעון, ויש לה מתעניינים נוספים.
בחברה מסבירים את הקושי בעליית מחירי הדלק ובמציאות הביטחונית והכלכלית, ואומרים שהם מתאימים את היקף הפעילות לתנאי השוק. בקבוצת נקש הנחו את המנכ״ל עוז ברלוביץ׳ להציג תוכנית לייצוב הפעילות ובוחנים את כל החלופות. ניסיון קודם למכור את החברה, מול קבוצת משקיעים מחו״ל, לא הבשיל לעסקה, והעובדים טוענים שעדיין יש משקיעים שמתעניינים.
- ועד עובדי רש"ת שוקל לקנות את ארקיע בכספי הפנסיה: מתחרה לרמי לוי
- ישראייר בוחנת רכישת ארקיע: עסקה שעשויה לשנות את מפת התעופה בישראל
לפני כחצי שנה חתמה ארקיע עם הטייסים על הסכם עבודה שתקף עד 2028, ובאוקטובר פתחה את המכירות לעונת 2027 לכ-40 יעדים.
