סוויס נפרדת ממטוסי ה-A220, אבל לופטהנזה דווקא ממשיכה להשקיע בהם
חברת התעופה השווייצרית מתכננת להוציא משירות את כל 30 מטוסי ה-A220 שלה ולהתמקד במשפחת ה-A320, בעקבות בעיות מנועים, מחסור בחלקי חילוף ועלויות תפעול גבוהות. תשעת המטוסים מהדגם הקטן ייצאו מהצי עד סוף 2027, בעוד ש-21 המטוסים הגדולים ימשיכו לפעול בשנים הקרובות.
במקביל, קבוצת לופטהנזה מחזיקה בהזמנה ל-40 מטוסים חדשים מאותו דגם עבור לופטהנזה סיטי איירליינס, וחברת ITA האיטלקית ממשיכה להפעיל אותם
תעופה חברת התעופה סוויס (SWISS), מקבוצת לופטהנזה, החליטה להיפרד בהדרגה מכל מטוסי האיירבוס A220 שבצי שלה ולעבור להפעלת מטוסים ממשפחת ה-A320 בקווים הקצרים והבינוניים. מדובר בשינוי אסטרטגי משמעותי עבור החברה השווייצרית, שהייתה הראשונה בעולם להפעיל את המטוס ב-2016, עוד כשנקרא בומברדייה CSeries. עם זאת, ההחלטה אינה משקפת נטישה של הדגם על ידי קבוצת לופטהנזה כולה, שממשיכה לראות בו חלק מתוכניות חידוש הצי שלה.
לפי התוכנית, כל תשעת מטוסי ה-A220-100 ייצאו מהצי עד סוף 2027, ואילו 21 מטוסי ה-A220-300 ימשיכו בשירות בשלב זה, כאשר הוצאתם מתוכננת לטווח ארוך יותר, במהלך שנות ה-2030. בשלב זה לא פורסם מועד מדויק לסיום הפעלתם.
בעיות במנועים ועלויות תחזוקה: מדוע סוויס מוותרת על המטוסים?
ההחלטה מגיעה לאחר תקופה ממושכת של קשיים תפעוליים שנגרמו בין היתר מבעיות במנועי Pratt & Whitney PW1500G המותקנים במטוסי ה-A220. בעיות אלה חייבו בדיקות ושיפוצים מוקדמים של מנועים, גרמו להשבתת מטוסים והקשו על החברה לשמור על לוח טיסות יציב.
בדוח השנתי של קבוצת לופטהנזה ל-2025 צוין כי בין ארבעה לשישה מטוסי A220 של סוויס לא היו זמינים להפעלה במהלך השנה בשל עבודות במנועים. בעקבות זאת החליטה החברה לרכז את המנועים הזמינים במטוסי ה-A220-300 הגדולים, המסוגלים לשאת יותר נוסעים, ולהשבית זמנית את המטוסים הקטנים.
מעבר לבעיות המנועים, בסוויס מבקשים לצמצם את מספר סוגי המטוסים שהחברה מפעילה. צי המורכב מכמה משפחות מטוסים מחייב הכשרות שונות לטייסים ולאנשי תחזוקה, מלאי חלפים נפרד ומערכי טיפול ייעודיים. התמקדות במשפחת A320 אמורה לפשט את התפעול ולהפחית עלויות בטווח הארוך.
גם מצבה הפיננסי של סוויס מסביר את הצורך בהתייעלות. בתשעת החודשים הראשונים של 2026 הסתכמו הכנסותיה ב-4.38 מיליארד פרנק שווייצרי, עלייה של 5.3%, אך הרווח התפעולי המתואם גדל ב-2.5% בלבד והסתכם ב-421.4 מיליון פרנק. החברה הסבירה כי העלייה בהוצאות הדלק קיזזה חלק גדול מתוספת ההכנסות.
סוויס מוותרת, אבל לופטהנזה מזמינה 40 מטוסים חדשים
בעוד סוויס מתכננת להפסיק את השימוש ב-A220, קבוצת לופטהנזה ממשיכה להשקיע בדגם ואף מתכננת להרחיב את השימוש בו באמצעות חברות אחרות בקבוצה.
בדצמבר 2023 הזמינה לופטהנזה 40 מטוסי A220-300 חדשים עבור חברת לופטהנזה סיטי איירליינס, לצד אופציות לרכישת 20 מטוסים נוספים. אספקת המטוסים נכללה בתוכנית המתפרסת על השנים 2026–2032. החברה החדשה הוקמה כדי לחזק את רשת טיסות ההזנה לנמלי הבית של לופטהנזה במינכן ובפרנקפורט, והיא מיועדת להפעיל מטוסים ממשפחת A320 לצד מטוסי A220.
יתרה מכך, ייתכן שחלק מ-21 מטוסי ה-A220-300 שסוויס מתכננת להוציא משירות ימצאו בהמשך בית חדש בתוך קבוצת לופטהנזה. כמו כן נבחנות אפשרויות להעברת המטוסים לחברות אחרות בקבוצה או למפעילים חיצוניים. המטוסים עדיין צעירים יחסית ויכולים להמשיך לפעול במשך שנים נוספות. עם זאת, טרם התקבלה החלטה על יעדם.
- גל איומי הפצצה מתרחב: עשרות טיסות באירופה, מטוסי קרב ופינוי רשת שידור
- אל על ברבעון שיא - אז למה המניה יורדת?
מבחינת הנוסעים, המעבר למטוסים גדולים יותר עשוי להגדיל את היצע המושבים בקווים מבוקשים, אך במקביל לצמצם את הגמישות בהפעלת קווים שבהם הביקוש נמוך יותר. מטוסי A220 מאפשרים לחברות להפעיל טיסות עם פחות מושבים, מבלי להידרש למטוס בגודל של A320.
