אל על שוברת שיא הכנסות ומחלקת 116 מיליון דולר - אבל הרווח הנקי ירד ב-14%
חברת התעופה סיימה את הרבעון השלישי עם הכנסות של 1.27 מיליארד דולר, עלייה של 18%, ותפוסה של 95% במטוסים. למרות הגידול בפעילות, הרווח הנקי ירד מ-203 מיליון דולר ל-175 מיליון דולר, בין היתר בשל הוצאה חשבונאית חד-פעמית. אל על מדווחת על התייקרות בעלויות הדלק והשפעות המטבע בהיקף כולל של 135 מיליון דולר, אך מציגה צבר הזמנות של 1.1 מיליארד דולר ומודיעה על חלוקת דיבידנד נוספת לבעלי המניות
אל על אל על 0% ממשיכה להגדיל את פעילותה ומציגה הכנסות שיא, אך העלייה בעלויות התפעול והמימון כבר מורגשת בשורת הרווח. חברת התעופה סיימה את הרבעון השלישי עם הכנסות של כ-1.27 מיליארד דולר, עלייה של 18% לעומת הרבעון המקביל אשתקד, לצד רווח נקי של כ-175 מיליון דולר, ירידה של כ-14% בהשוואה ל-203 מיליון דולר בתקופה המקבילה. לפי החברה, חלק מרכזי מהירידה נובע מהוצאה חשבונאית חד-פעמית הקשורה לשערוך אופציית פאנטום, שיצרה פער של כ-24 מיליון דולר בין התקופות.
במקביל לפרסום הדוחות, הודיעה החברה על חלוקת דיבידנד בהיקף של כ-116 מיליון דולר, בפעם השנייה השנה. ההחלטה מגיעה על רקע השיפור במצבה הפיננסי של החברה בשנים האחרונות, ולאחר כניסתה למדד ת"א 35.
היצע המושבים המשוקלל למרחק הטיסה (ASK), מדד המשקף את קיבולת הטיסות של החברה, גדל ברבעון בכ-9% בעקבות הרחבת צי המטוסים. למרות תוספת המושבים, שיעור התפוסה במטוסים נותר גבוה ועמד על כ-95%, בדומה לרבעון המקביל אשתקד.
במקביל, ההכנסה למושב זמין לקילומטר (RASK), מדד המאפשר לבחון כמה הכנסות מייצרת החברה ביחס לקיבולת שהיא מציעה, עלתה בכ-7%. אל על הצליחה להגדיל את הכנסותיה לא רק באמצעות הוספת מושבים, אלא גם באמצעות שיפור ההכנסה ביחס לקיבולת שהפעילה.
ההכנסות עלו ב-18%, אבל התייקרות הדלק מכבידה על הרווחיות
הרווח התפעולי התזרימי של החברה, EBITDAR, הסתכם ברבעון בכ-367 מיליון דולר, לעומת כ-357 מיליון דולר ברבעון המקביל - עלייה של כ-3%. הפער בין העלייה של 18% בהכנסות לבין הגידול המתון יותר ב-EBITDAR ממחיש את הלחץ על עלויות הפעילות. לדברי אל על, התייקרות הדלק והשינויים בשערי החליפין הביאו יחד לגידול בהוצאות של כ-135 מיליון דולר במהלך הרבעון.
גם סעיף המימון השפיע על התוצאות. בעוד שברבעון המקביל רשמה החברה הכנסות מימון נטו של כ-4.3 מיליון דולר, ברבעון הנוכחי היא דיווחה על הוצאות מימון נטו של כ-10.5 מיליון דולר.
למרות הירידה ברווח הנקי, תזרים המזומנים מפעילות שוטפת גדל בכ-27% והגיע לכ-161 מיליון דולר, לעומת כ-127 מיליון דולר ברבעון המקביל. הגידול בתזרים מעיד כי הפעילות השוטפת המשיכה לייצר מזומנים בהיקף גבוה יותר, אף שהרווח החשבונאי ירד.
נתון נוסף שמבליטה החברה הוא צבר ההזמנות שלה. נכון לסוף ספטמבר, ההכנסות מראש ממכירת כרטיסי טיסה ושוברים הסתכמו בכ-1.1 מיליארד דולר, עלייה של כ-16% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. מדובר בכספים שקיבלה החברה בגין שירותים שטרם סופקו, ולכן הם משקפים ביקוש לטיסות עתידיות, אך אינם הכנסות שכבר הוכרו בדוח הרווח וההפסד.
נזילות של 2 מיליארד דולר וצמיחה במועדון הנוסע המתמיד
- 10 טיסות ביום נעלמו מנתב"ג: כך מתכווצת התחרות בשמי ישראל לקראת החורף
- כיסא הגלגלים אבד בטיסה? חברת התעופה תספק תחליף: כך משתנות זכויות הנוסעים עם מוגבלות
נכון ל-30 בספטמבר 2026, ההון העצמי של אל על הסתכם בכ-1.3 מיליארד דולר, לעומת כמיליארד דולר בסוף 2025. החוב הפיננסי ברוטו עמד על כ-1.12 מיליארד דולר, בעוד שהיקף המקורות הנזילים הזמינים לשימוש הסתכם בכ-2 מיליארד דולר. לפיכך, החברה מציגה עודף מקורות נזילים על החוב הפיננסי בהיקף של כ-910 מיליון דולר.
מנוע פעילות נוסף של החברה הוא מועדון הנוסע המתמיד ופעילות כרטיסי האשראי FLY CARD. מספר חברי המועדון הגיע בסוף ספטמבר לכ-3.78 מיליון, גידול של כ-306 אלף חברים בתוך שנה.
מספר כרטיסי האשראי FLY CARD הסתכם בכ-561 אלף נכון למועד פרסום הדוחות, מתוכם כ-373 אלף כרטיסים מקבוצת ישראכרט. עוד דיווחה החברה כי שיעור הרכישות המזוהות של חברי המועדון עמד בשנת 2026 על כ-55%. מדובר בנתון המעיד על המשקל המשמעותי של חברי המועדון בפעילות המסחרית של החברה.
מועדון הנוסע המתמיד וכרטיסי האשראי מהווים עבור אל על ערוץ נוסף לחיזוק הקשר עם הלקוחות ולהרחבת הפעילות מעבר למכירת כרטיסי טיסה בלבד. במקביל, בסיס הלקוחות הגדול מאפשר לחברה להציע הטבות ושירותים נוספים ולעודד רכישות חוזרות.
מנכ"ל אל על, לוי הלוי, אמר עם פרסום הדוחות: "אל על מתחזקת ומסכמת את הרבעון השלישי עם ביצועים תפעוליים ברף העליון ומעבר לתחזיות שהצגנו, הכנסות שיא בכל הזמנים וגידול ב-EBITDAR, על אף התייקרות משמעותית בתשומות על רקע מחיר הדלק והשינויים בשער החליפין, ולצד התגברות נוספת בתחרות".
- מה אמר מנכ"ל נייס על הענן - והאם המשקיעים קונים את זה
- העתיד לפי מנכ"ל קמטק: נראות לשנה, יעד של 1.2 מיליארד דולר, אבל, המניה צונחת
לדבריו, החברה ממשיכה לזהות ביקושים גבוהים לטיסותיה, לצד אי-ודאות בסביבה העסקית והמשך עלייה במחיר הדלק. הלוי הוסיף כי חלוקת הדיבידנד משקפת את מצבה הפיננסי של החברה ואת כוונתה להמשיך לייצר ערך לבעלי המניות.
