אנימה ווינגס הרומנית בחדלות פירעון: הטיסות מושבתות עד סוף השנה, וכ-124 אלף מושבים יורדים מהלוח
חברת התעופה הרומנית אנימה ווינגס הודיעה ב-3 בנובמבר שכל הטיסות המתוכננות שלה מושעות עד 31 בדצמבר. ההודעה הגיעה כמה ימים אחרי שבית המשפט המחוזי בבוקרשט פתח, ב-28 באוקטובר, בהליך חדלות פירעון נגד החברה ומינה לה מנהל משפטי זמני, קונסורציום של שלושה משרדים: CITR, Infinexa Restructuring ו-Popescu & Asociații. המטוסים של החברה עומדים על הקרקע מאז 2 באוקטובר, וההשעיה, שהוגבלה בתחילה לאמצע נובמבר, נמשכת כעת עד סוף השנה.
הדרך לבית המשפט הייתה מפותלת. בקשה ראשונה לפתיחת הליך הוגשה ב-30 בספטמבר ונדחתה ב-14 באוקטובר, והבקשה השנייה, שהוגשה ב-20 באוקטובר, התקבלה. נושים, ובהם נוסעים שהחזיקו בכרטיסים לטיסות שבוטלו, יכולים להגיש תביעות על חובות שנוצרו עד 28 באוקטובר עד 14 בדצמבר. החברה נמצאת בשליטת האחים כריסטיאן ומריוס פנדל.
124 אלף מושבים נעלמים
ההשבתה מוחקת נתח משמעותי מהשוק הרומני. בין 16 בנובמבר לסוף דצמבר תכננה אנימה ווינגס להציע כ-124 אלף מושבים בשני הכיוונים, עם היקף שבועי שעולה מכ-16,500 מושבים בתחילת התקופה ליותר מ-18,500 לקראת החגים. עיקר המשקל היה בקווי הפנים: הקו בין בוקרשט לקלוז' כלל כ-27,400 מושבים, הקו לטימישוארה כ-19,600 והקו ליאשי כ-15,300.
הקיץ האחרון היה שיא. בעונת הקיץ של 2026 הציעה החברה כ-827 אלף מושבים, זינוק של 91.4% לעומת 432 אלף בקיץ הקודם, מספר הטיסות בעונה כמעט הוכפל מכ-2,890 לכ-5,600, ומספר צמדי השדות שהפעילה עלה מ-49 ל-61. לצד קווי הפנים טסה החברה לאיסטנבול, ללונדון גטוויק, לפריז, לפראג, לרוטרדם, לז'נבה, למינכן, לשטוקהולם ולדובאי.
הצמיחה המהירה הזאת נשענה על צי קטן. בסוף ספטמבר קורקעו ששת מטוסי האיירבוס A220-300 של החברה בעקבות תקלות חוזרות, ובשירות נותרו שני מטוסי A320. שניים ממטוסי ה-A220 הוטסו לטולוז, לאתר של איירבוס. מטוסי ה-A220 מונעים במנועי GTF של פראט אנד וויטני, שבעיות העמידות בהם מקרקעות מטוסים אצל מפעילים רבים באירופה. להרחבה: משבר התעופה מכה באירופה: אייר בלטיק מצמצמת שליש מהצי ומפטרת מאות עובדים
מי ממלא את החלל
בשבעה מתוך 18 הקווים שהחברה הפעילה בתקופה הקרובה היא הייתה המפעילה הישירה היחידה. הרשימה כוללת את הקווים מקלוז' לווינה, לפרנקפורט ולשארם א-שייח', ואת הקווים מבוקרשט לרוטרדם, ללונדון גטוויק, לז'נבה ולשארם א-שייח'. בקווים האלה הנוסעים נדרשים כעת לטיסות עם עצירת ביניים או לחברות שיחליטו להיכנס לשוק.
בשאר הקווים הנוסעים יכולים לעבור לחברת הדגל טרום, לחברה הרומנית HiSky או לחברות הלואו קוסט שפועלות ברומניה, ובראשן וויז אייר, שמפעילה את רומניה כאחד השווקים המרכזיים שלה. היציאה של מתחרה בעונת החגים, כשהביקוש לטיסות הביתה מצד רומנים שעובדים במערב אירופה גבוה, עשויה לתמוך במחירים של החברות שנשארות.
השאלה הבאה היא מה יעלה בגורל החברה עצמה. ההליך שנפתח בבוקרשט מאפשר למנהל הזמני לבחון אם יש בסיס לתוכנית הבראה שתחזיר את המטוסים לאוויר, או שהדרך מובילה לפירוק ולמכירת הנכסים. ההכרעה תלויה בין היתר בהיקף החובות שיוגשו עד אמצע דצמבר, בהסכמת המחכירים של המטוסים ובשאלה אם יימצא משקיע שיזרים הון. לנוסעים שרכשו כרטיסים, ההבדל מהותי: בהליך חדלות פירעון ההחזר על כרטיס שבוטל הופך לתביעה של נושה, ומי ששילם בכרטיס אשראי יכול לבדוק במקביל בקשה לביטול העסקה מול חברת האשראי.
הקריסה מצטרפת לסדרה של קשיים בחברות קטנות באירופה, שנאלצות להתמודד במקביל עם מחירי דלק סילוני בשיא ועם קרקוע מטוסים בגלל בעיות מנועים. להרחבה: חשבון הדלק זינק ב-60%: חברות התעופה מעדיפות מושבים ריקים על פני הנחות
