איירבוס רוצה להאיץ: קו ייצור נוסף ל-A350 ומטוס גדול יותר מול בואינג
הביקוש למטוסים רחבי גוף דוחף את איירבוס לבחון קפיצה נוספת בקצב הייצור מעבר ל-12 מטוסי A350 בחודש ב-2028; במקביל נבחנות גרסאות גדולות יותר של ה-A350 וה-A220. האתגר הגדול נמצא בדרך למפעל: מנועים, מושבים ורכיבים מגיעים בקצב שמקשה על החברה לעמוד ביעדי המסירות
איירבוס מסתכלת על צבר ההזמנות שלה ומבינה שהבעיה המרכזית כיום נמצאת בצד הייצור. יצרנית המטוסים האירופית נערכת להגדלה נוספת של קצב ייצור ה-A350, המטוס רחב הגוף שמשרת קווים ארוכים. רויטרס מדווחת כי החברה בוחנת הקמת קו הרכבה נוסף שיאפשר לה לעבור בעתיד את הרמה המתוכננת של 12 מטוסים בחודש ב-2028. במקביל היא בוחנת A350 גדול יותר, המכונה בתעשייה A350-2000, שיכוון ישירות לשוק שבו מתחרה בואינג עם ה-777X
המהלך משקף פער שהולך ונפתח בתעשיית התעופה: חברות התעופה רוצות לקבל יותר מטוסים חדשים, בעוד קצב הייצור עדיין מושפע ממחסור בחלקים, מנועים וציוד לתאי הנוסעים. לאיירבוס היו בסוף יוני הזמנות ל-9,222 מטוסים מסחריים. במחצית הראשונה של 2026 היא קיבלה 821 הזמנות נטו, יותר מפי שניים מ-402 בתקופה המקבילה, ומסרה 351 מטוסים. מתוך המסירות, 26 היו מטוסי A350
הביקוש לטווח ארוך מסביר את הנכונות להשקיע עכשיו בתשתיות ייצור. התחזית של איירבוס ל-2026 עד 2045 מדברת על צורך עולמי בכ-42,060 מטוסים חדשים, מהם 8,140 רחבי גוף. תנועת הנוסעים צפויה לצמוח בקצב ממוצע של 3.9% בשנה. כמעט 19,820 מהמטוסים החדשים מיועדים להחליף צי ותיק, והיתר מיועדים להרחבת צי חברות התעופה.
כדי לייצר יותר מ-13 מטוסים בחודש צריך מפעל נוסף
קו ההרכבה הנוכחי של ה-A350 בטולוז תוכנן לקיבולת של כ-12 עד 13 מטוסים בחודש. איירבוס כבר פועלת להגיע לקצב של 12 בחודש במהלך 2028, והרחבה מעבר לכך דורשת קו נוסף ומערך ייצור רחב יותר סביבו. המשמעות היא השקעות במבנים, כוח אדם, ציוד וספקים הרבה לפני שהמטוס הנוסף הראשון יוצא מהמפעל.
העניין מגיע כשהחברה כבר משקיעה בהרחבת תשתיות. בספרד הושלמה לאחרונה הרחבה של כ-4,000 מ"ר באתר שמייצר רכיבים עבור A320, A330 ו-A350, ובבלפסט נבנית הרחבה של יותר מ-6,200 מ"ר כדי לתמוך בהגדלת ייצור ה-A220 ל-13 מטוסים בחודש ב-2028
ה-A350 עצמו הפך לנכס משמעותי במיוחד בקרב חברות שמרחיבות קווים ארוכים. ביולי, למשל, שלוש חברות תעופה מסין הזמינו יחד 95 מטוסי איירבוס, כאשר אייר צ'יינה כללה בעסקה 15 מטוסי A350-900. במקביל, חברות תעופה במזרח התיכון, אסיה וארה"ב ממשיכות להגדיל צי רחב גוף לקראת צמיחה בתנועת הנוסעים הבינלאומית.
איירבוס בוחנת לצד הגדלת הייצור גם מתיחה של גוף ה-A350 לגרסה גדולה יותר, שתוכל להגיע לסביבת 400 מושבים בהתאם לתצורת חברת התעופה. המטוס צפוי להתחרות בצורה ישירה יותר ב-777X של בואינג ולתת לחברות אפשרות להגדיל קיבולת בקווים עמוסים בלי להוסיף תדירות.
סוגיית המנועים תהיה חלק משמעותי מההחלטה. רולס רויס מספקת כיום את מנועי משפחת ה-A350, ואיירבוס בוחנת את האפשרויות לקראת גרסה גדולה יותר. בתעשייה עלתה גם אפשרות לשיתוף פעולה עם ג'נרל אלקטריק אירוספייס, כאשר בשלב הנוכחי המהלך נמצא בבחינה.
323 מטוסים בשלושה חודשים: המרוץ ליעד השנתי
הפער בין התוכניות ארוכות הטווח לבין המציאות במפעלים בולט במיוחד ביעד המסירות של 2026. איירבוס ממשיכה לכוון לכ-870 מטוסים השנה, אבל עד סוף ספטמבר מסרה 547 מטוסים ל-84 לקוחות. בספטמבר לבדו נמסרו 72 מטוסים. Airbus
- בניגוד למגמה: מניות הביטחון באירופה זינקו - העסקה שמאחורי העליות
- התחזית של איירבוס: 10 מיליארד נוסעים בשנה ו-2.4 מיליון עובדים חדשים בענף
כדי להגיע ל-870, החברה צריכה למסור עוד 323 מטוסים באוקטובר עד דצמבר, ממוצע של כמעט 108 מטוסים בחודש. זה קצב גבוה משמעותית מזה שנרשם בספטמבר, ולכן הרבעון האחרון הופך למבחן אמיתי לשרשרת האספקה.
איירבוס כבר התמודדה השנה עם עיכובים ב-A350 הקשורים לאספקת חלקי גוף. הקשיים בשרשרת האספקה כבר גרמו לדחיות במסירות A350, כאשר במקביל אספקת מושבים ממשיכה להכביד על ייצור מטוסים רחבי גוף. במטוסי משפחת A320, מנועים של פראט אנד וויטני ממשיכים להיות גורם שמגביל את קצב ההתרחבות.
בקצה השני של היצע המטוסים, איירבוס בוחנת גם גרסה גדולה יותר של ה-A220. ה-A220 כבר חצה את רף 900 ההזמנות והפך לחלק משמעותי יותר בתחרות על הקווים הקצרים והבינוניים. גרסה מוארכת יכולה להרחיב את קהל הלקוחות ולשפר את הכלכלה של התוכנית, שבינתיים ממשיכה לדרוש השקעה משמעותית מצד איירבוס.
