איירבוס מתחזקת בסין: שלוש חברות תעופה הזמינו 95 מטוסים ב-17.8 מיליארד דולר
אייר צ'יינה תרכוש 15 מטוסי A350-900, ואילו שנג'ן איירליינס והיינאן איירליינס הזמינו יחד 80 מטוסים ממשפחת A320neo. המחיר בפועל צפוי להיות נמוך משמעותית ממחירי המחירון; המטוסים יסופקו בהדרגה בין 2028 ל-2032
שלוש חברות תעופה סיניות הזמינו יחד 95 מטוסים מאיירבוס, במחיר מחירון כולל של כ-17.8 מיליארד דולר. העסקאות משקפות את המשך ההתרחבות של חברות התעופה בסין ואת הצורך שלהן להחליף מטוסים ותיקים בדגמים חסכוניים יותר בדלק, גם בתקופה שבה עליית מחירי הדלק מכבידה על רווחיותן.
לפי דיווחים שהגישו החברות לבורסת שנחאי, אייר צ'יינה והחברה הבת שלה שנג'ן איירליינס ירכשו יחד 55 מטוסים בשווי מחירון של כ-12.4 מיליארד דולר. היינאן איירליינס חתמה בנפרד על רכישת 40 מטוסים נוספים ממשפחת A320neo, בשווי מחירון של עד 5.4 מיליארד דולר.
אייר צ'יינה הדגישה כי המחיר שישולם בפועל יהיה נמוך משמעותית מהשווי שפורסם, לאחר שאיירבוס העניקה הנחות ניכרות. הנחות כאלה מקובלות בעסקאות מטוסים גדולות, ולעיתים יוצרות פער משמעותי בין מחיר המחירון לבין מחיר העסקה האמיתי. החברות ואיירבוס לא חשפו את גובה ההנחות או את הסכום הסופי שישולם.
15 מטוסים רחבי גוף ו-80 מטוסים לטיסות קצרות ובינוניות
ההזמנה מתחלקת בין שלוש החברות:
אייר צ'יינה תרכוש 15 מטוסי איירבוס A350-900 רחבי גוף. שווי המחירון של המטוסים עומד על כ-6.09 מיליארד דולר, והם צפויים להימסר בין 2030 ל-2032. המטוסים מיועדים בעיקר לטיסות בינלאומיות ארוכות טווח ויאפשרו לחברה להרחיב קווים ולהחליף בהדרגה מטוסים רחבי גוף ותיקים.
שנג'ן איירליינס, הנמצאת בשליטת אייר צ'יינה, תרכוש 40 מטוסים צרי גוף ממשפחת A320neo. שווי המחירון של ההזמנה הוא כ-6.35 מיליארד דולר, והמסירות מתוכננות לשנים 2029–2032.
היינאן איירליינס הזמינה 40 מטוסים נוספים ממשפחת A320neo, שיימסרו בין 2028 ל-2032. החברה העריכה את שווי העסקה בעד 5.4 מיליארד דולר לפי מחירי המחירון, אך גם במקרה זה המחיר בפועל צפוי להיות נמוך יותר.
משפחת A320neo משמשת בעיקר לטיסות פנים ולטיסות קצרות ובינוניות. היא מתחרה ישירות במשפחת 737 MAX של בואינג ומציעה צריכת דלק נמוכה יותר בהשוואה לדורות קודמים. ה-A350-900 הוא מטוס רחב גוף המיועד לטיסות ארוכות, ומתחרה בעיקר במטוסי 787 ו-77 של בואינג.
תוספת קיבולת, אבל גם החלפת מטוסים ישנים
אייר צ'יינה מעריכה כי המטוסים החדשים יגדילו את קיבולת הנוסעים והמטען הכוללת של הקבוצה בכ-7.1%, בהשוואה לקיבולת בסוף 2025. שנג'ן איירליינס צופה גידול של כ-4.3% בקיבולת שלה.
- בואינג מאיצה את הייצור: המחצית החזקה ביותר במסירות מטוסים מאז 2018
- SAS מהמרת על הטיסות הארוכות: תוכנית לרכישת עד 40 מטוסי איירבוס בכ-10 מיליארד דולר
עם זאת, לא כל המטוסים יובילו לתוספת זהה במספר הטיסות. חלקם ישמשו להחלפת מטוסים ישנים שייצאו מהצי, ולכן הגידול נטו יהיה קטן יותר ממספר המטוסים שנרכשו.
עבור חברות התעופה, החלפת מטוסים ותיקים בדגמים חדשים אינה נועדה רק להוסיף מושבים. מטוסים חדשים צורכים פחות דלק, דורשים פחות טיפולים בשנים הראשונות להפעלתם ומאפשרים להפחית את עלויות התחזוקה ואת פליטת הפחמן. החיסכון מקבל חשיבות מיוחדת כאשר הדלק הוא אחת ההוצאות הגדולות ביותר של חברת תעופה.
המטוסים החדשים יימסרו רק בעוד כמה שנים, בשל צבר ההזמנות הגדול של איירבוס והמגבלות שעדיין קיימות בשרשרת האספקה העולמית. מועדי המסירה הרחוקים גם מאפשרים לחברות לפרוס את התשלומים ולהיערך מבחינת כוח אדם, תחזוקה ותכנון רשת הקווים.
גל הזמנות סיני לאיירבוס
העסקאות מצטרפות לגל רחב של הזמנות מטוסים מצד חברות תעופה סיניות. צ'יינה איסטרן הודיעה ביוני על תוכנית לרכוש 25 מטוסי A330neo רחבי גוף, במחיר מחירון של כ-9.35 מיליארד דולר. עוד קודם לכן הודיעה החברה על רכישת 101 מטוסים ממשפחת A320neo, בשווי מחירון של כ-15.8 מיליארד דולר.
באפריל הודיעו צ'יינה סאות'רן והחברה הבת שיאמן איירליינס על רכישת 137 מטוסי איירבוס, במחיר מחירון כולל של כ-21.4 מיליארד דולר. יחד עם ההזמנות החדשות, חברות התעופה הסיניות התחייבו בתוך חודשים ספורים לרכוש מאות מטוסים מתוצרת היצרנית האירופית.
עבור איירבוס, מדובר בחיזוק משמעותי של מעמדה בסין, הנחשבת לשוק התעופה השני בגודלו בעולם. הביקוש הסיני חשוב במיוחד לנוכח הצורך של היצרנית למלא את קווי הייצור שלה לשנים הבאות ולהבטיח נתח גדול מהתרחבות צי המטוסים במדינה.
המהלך מגיע במקביל לניסיונות של בואינג לחזור לשוק הסיני לאחר שנים של הזמנות מועטות, על רקע המתיחות המסחרית בין סין לארצות הברית ומשבר ה-737 MAX. במאי 2026 הודיעה בואינג כי סין הסכימה לרכוש 200 מטוסים, כאשר מנכ"ל החברה קלי אורטברג הגדיר את ההסכם כ"מנה ראשונה" שעשויה להוביל להזמנות נוספות. עם זאת, המטוסים בעסקה עדיין אמורים להיות מוקצים לחברות התעופה השונות וההזמנות הסופיות יידרשו לקבל ביטוי בהסכמים נפרדים. להרחבה: בואינג חוזרת לסין, אבל 200 מטוסים לא מרשימים את וול סטריט
במקביל מפתחת סין את מטוס ה-C919 של יצרנית המטוסים המקומית COMAC, המתחרה ב-A320neo וב-737 MAX. המטוס כבר מופעל בידי כמה חברות סיניות, אך קצב הייצור שלו עדיין מוגבל והוא טרם קיבל את האישורים הדרושים להפעלה מסחרית רחבה באירופה ובשווקים מערביים נוספים. לכן, חברות התעופה הסיניות עדיין תלויות במידה רבה באיירבוס ובבואינג לצורך ההתרחבות המתוכננת שלהן.
ההזמנות מגיעות למרות ההפסדים
גל הרכישות מגיע בזמן שחברות התעופה הסיניות עדיין מתמודדות עם לחץ פיננסי. אייר צ'יינה הזהירה כי היא צפויה לרשום במחצית הראשונה של 2026 הפסד נקי של עד 2.6 מיליארד יואן. החברה הסבירה כי מחירי הדלק הגבוהים פגעו באופן חד בשולי הרווח שלה.
למרות ההפסדים בטווח הקצר, החברות ממשיכות להזמין מטוסים משום שהחלטות כאלה מתקבלות שנים לפני המסירה בפועל. הן מבוססות על התחזית להמשך הגידול בתנועת הנוסעים בסין, התאוששות הקווים הבינלאומיים והצורך להוציא משירות מטוסים שמתקרבים לסוף חייהם הכלכליים.
