פחות צריכת דלק, פחות רעש: מרצדס GLE המחודש
ל-53 יש 577 כ"ס וטווח חשמלי של כ-72 ק"מ. היא חזקה, מהירה ונוחה, ובסוף לא מעט אנשים העדיפו אותה על פני גרסת ה-V8. ה-V8 אמנם חזקה יותר, אבל לאבטוח שהיא שווה את תוספת המחיר.
ל-GLE יש שתי גרסאות AMG. אחת היא AMG 53 פלאג-אין עם מנוע בנזין ומנוע חשמלי, והשנייה היא AMG 63 S עם מנוע V8. בשתיהן יש פנסים חדשים, פגושים חדשים, חישוקים חדשים, שלושה מסכים בתוך הרכב וגם שינויים במנועים ובמתלים. את שתי הגרסאות אפשר לקנות כרכב פנאי רגיל או בגרסת קופה עם גג שיורד לאחור.
AMG GLE 53 פלאג-אין, רשתות
המחיר בארה"ב ה-53 מתחילה ב-98,450 דולר, שזה כ-306 אלף שקל, ה-63 S מתחילה ב-138,550 דולר, כ-431 אלף שקל. יש כאן פער של כ-40 אלף דולר, עוד לפני שמתחילים להוסיף אבזור ותוספות.
ה-AMG 53 משלבת מנוע טורבו-בנזין בנפח 3.0 ליטר עם שישה צילינדרים ומנוע חשמלי. ביחד הם נותנים 577 כ"ס ומומנט של כ-750 ניוטון-מטר, הכוח שעוזר לרכב להאיץ ולצאת קדימה. ההנעה היא לכל ארבעת הגלגלים והגיר אוטומטי עם תשעה הילוכים.
לגרסת ה-AMG 53 החדשה יש 148 כוחות סוס יותר מבעבר. אבל מה שבאמת מרגישים זה איך היא מגיבה ללחיצה על הגז. אין המתנה לוחצים על הגז והיא ישר יוצאת, המנוע החשמלי עוזר כבר מהשנייה הראשונה. גם המעבר מחשמל לבנזין עובר חלק מאוד, בלי קפיצות ובלי שינוי פתאומי בכוח.
הגיר מצד אחד עובד מצוין ומעביר הילוכים בלי עיכובים מצד שני מורגש שלפעמים הוא עדיין חושב רגע לפני שהוא מחליף הילוך. המנוע החשמלי עוזר להסתיר את ההשהיה הזאת. גם כשמעבירים הילוכים לבד דרך המנופים שמאחורי ההגה, היו מקרים שבהם התגובה לא הייתה מיידית.
ל-53 יש סוללה בקיבולת 25.3 קוט"ש שאפשר לטעון משקע בבית או מעמדת טעינה. הטווח החשמלי מספיק בערך לכ-72 ק"מ. זה מאפשר לעשות לא מעט נסיעות קצרות רק על חשמל, ולהשתמש במנוע הבנזין כשהסוללה מתרוקנת או כשמבקשים יותר כוח.
היא תומכת גם בטעינה מהירה בהספק של עד 60 קילוואט
זמן הטעינה מ-10% ל-80% עומד על כ-20 דקות. גרסת הפנאי שוקלת כ-2.77 טון, שהם כ-375 ק"ג יותר מה-53 הקודמת. למרות זה, על הכביש היא עדיין מרגישה זריזה, מגיבה מהר ללחיצה על הגז ויודעת לזוז מהר כשצריך. המשקל לפעמים מורגש בהרבה פניות במיוחד כשעוברים מפניות רחבות ומהירות לפניות חדות וצפופות יותר.ה-V8 חזקה יותר
ה-63 S יש לה מנוע V8 בנפח 4.0 ליטר ושני מגדשי טורבו. יש לה 603 כוחות סוס ומומנט של כ-850 ניוטון-מטר. יש לה גם מערכת חשמלית קטנה במתח של 48 וולט שעוזרת למנוע הבנזין. אותה לא מחברים לשקע.
- מרצדס, פורשה או קיה? מי נחשב הרכב הטוב בעולם
- מרצדס יוצאת לקרב מול פורשה: 1,153 כוחות סוס, טווח של 700 ק"מ וטעינה ב-12 דקות
הצליל של ה-V8 קיבל הרבה מחמאות, בגלל האפשרות לשנות אותו דרך מצבי הנהיגה, המנוע שלו עבר שינויים פנימיים, ההספק נשאר אותו דבר. ההגה נמצא מדויק, ומערכת שמצמצמת את נטיית הרכב לצדדים עוזרת לשמור אותו יציב בפניות.
ההבדל בין שתי הגרסאות לא רק בכוח
ל-53 יש מתלי אוויר, שמשתמשים בכריות אוויר כדי לתמוך ברכב ולעזור לרכך את הנסיעה. בכמה מהנסיעות נאמר שהיא מצליחה לספוג שיבושים ובורות בלי להרגיש רכה מדי בפניות. במצבי ספורט המתלים נהיים קשיחים יותר. כאן כבר הדעות התחלקו. היו כאלה שאמרו שגם במצב הכי ספורטיבי ה-53 עדיין נשארת נוחה, ואחרים הרגישו שעל כביש משובש כבר עדיף לחזור למצב רך יותר.
בתוך הרכב יש שלושה מסכים בגודל 12.3 אינץ'. אחד משמש כלוח מחוונים מול הנהג, אחד במרכז הדשבורד ועוד אחד מול הנוסע שיושב ליד הנהג. המערכת עצמה עובדת מהר, ועל ההגה חזרו מתגים וגלגלת רגילים לחלק מהפעולות. הרבה אהבו את זה שאפשר לשנות את עוצמת השמע או את המהירות בבקרת השיוט בלי להיות תלויים רק במשטחי מגע.
לצד המחמאות על איכות החומרים ועל הנוחות של המושבים, נשמעו גם תלונות על הפקודות הקוליות ועל השימוש במסך של הנהג , כמה הוא שימושי? הרכב דומה למתחרות האחרות שלו שהמסכים תופסים חלק מאוד גדול מתא הנוסעים.
גרסת הקופה הגג יורד לאחור ומה שגורם לצימצום נפח תא המטען לעומת גרסת הפנאי הרגילה. באחת הנסיעות צוין שגם אדם בגובה של כ-1.88 מטר עדיין מצא מרווח ראש מספק במושב האחורי.
