מתחת ל-30 אלף דולר: הטנדר החשמלי של פורד שיודע להזין בית

פורד מציגה את פאתום, טנדר חשמלי במחיר התחלתי של 28,350 דולר, עם יכולת להזין בית בהספק של יותר מ-10 קילוואט בלי ממיר חיצוני כבד על הקיר. לפי החברה, הממיר מובנה בתוך יחידת ה-E-box של הרכב, כך שציוד הבית נשאר פשוט וזול יותר מאשר בדור הקודם של הטעינה הדו-כיוונית. זה מבחן ישיר לשוק ה-V2X בארה"ב: האם גיבוי ביתי ומכירת חשמל לרשת הופכים לחלק מהצעת הערך של טנדר עממי, ולא לפרימיום יקר.

שתי חבילות בית מלוות את הטנדר. Home Power Station מיועדת לניהול צריכה שוטף: טעינה כשמחיר החשמל נמוך והזרמה לבית כשהתעריף גבוה. לפי פורד, תחנה זו צפויה לעלות כמחצית ממחיר Charge Station Pro מהדור הקודם, שעמד על כ-1,310 דולר. חבילת Home Backup Power מוסיפה לוח גיבוי ומאפשרת להמשיך להזין חלקים מהבית גם בהפסקת חשמל; החברה מעריכה שהחומרה תעלה כ-60% פחות מהמערך הקודם שעמד על כ-5,205 דולר. בשני המקרים המחיר בלי התקנה, ועבודת התקנה עשויה להגיע לאלפי דולרים נוספים לפי מצב לוח החשמל בבית.

המהלך מגיע אחרי שפורד עצרה את ייצור ה-F-150 Lightning והצטברה אצלה הפסד כבד בפעילות החשמלית. פאתום יושב על פלטפורמת Universal EV, עם פיתוח ממיר משולב אחרי רכישת סטארט-אפ Auto Motive Power. המסר העסקי ברור: טנדר זול יותר, ציוד בית זול יותר, ויכולת גיבוי שמכונית בנזין מתקשה להציע. בכתבה על ריקול ליותר מ-102 אלף רכבי פורד כבר נראתה החשיבות של תשתית ואיכות מוצר; כאן הפוקוס עובר לאנרגיה שבתוך הסוללה.

מחיר החומרה יורד, אבל הרגולציה עדיין קובעת

הורדת מחיר החומרה היא רק חצי מהסיפור. ברוב מדינות ארה"ב עדיין קיימת טלאים של כללי חיבור לרשת, ורק בקליפורניה ובמרילנד קיימים מסלולי אישור ברורים יחסית לטעינה דו-כיוונית ב-AC מחוץ לפיילוטים. פורד הקימה קבוצת עבודה עם חברות חשמל גדולות, ובהן American Electric Power, BC Hydro, Consumers Energy, Exelon ופסיפיק גז אנד אלקטריק, כדי לפשט חיבור של רכב שמזין בית בלי לעבור אותו תהליך כמו מי שמוכר חשמל לרשת באופן שוטף.

המערכת מתוכננת לעמוד בדרישות UL 1741 ו-IEEE 1547, ומשתמשת בתקשורת SAE J3068 שמסייעת להוזיל מטענים. בעלי פאתום יוכלו גם להצטרף לרשתות כוח וירטואליות (VPP): כשהטנדר מחובר, אפשר למכור חשמל לרשת בשעות מחסור. גובה התשלום משתנה לפי תוכנית החשמל וההשתתפות, ולעתים מגיע לסדר גודל של עד כאלף דולר בשנה בתוכניות קיימות, בלי הבטחה ספציפית מפורד לסכום קבוע.

מול מתחרות, טסלה כבר מציעה יכולת AC לבית בדגמים מסוימים, אבל במחיר רכב גבוה יותר ולעתים עם תלות בסוללת Powerwall. אצל ג'נרל מוטורס חבילות V2H מבוססות DC נשארות יקרות יותר. פורד מנסה להפוך את הגיבוי הביתי לסיבת קנייה של טנדר מתחת ל-30 אלף דולר, ולא לתוספת יוקרה. בכתבה על טנדר בלי נהג של ג'נרל מוטורס נראית זווית אחרת של שוק הטנדרים; כאן הקרב הוא על חשמל, מחיר ותשתית.

עבור משקי בית עם תעריפי שיא-שפל או עם הפסקות חשמל תכופות, החישוב עשוי להשתנות: טנדר שגם נוסע וגם מגבה בית מצמצם את הצורך בגנרטור נפרד או בסוללת בית יקרה. מצד שני, בלי אישור חברת החשמל ובלי התקנה מסודרת, החומרה הזולה נשארת על המדף. פורד כבר אומרת שפלטפורמת Universal EV תביא יכולת דומה גם לדגמים נוספים, כך שפאתום הוא רק פתיחה של קו.

להרחבה: כמעט 150 אלף הזמנות עוד לפני המסירות: פולקסווגן יוצאת לקרב על החשמליות הזולות