IATA מסמן את מהפכת התעופה הבאה: AI, דרכונים דיגיטליים וחיסכון של מיליארדים

עולם התעופה נערך לשינוי משמעותי בדרך שבה נוסעים מתכננים, מזמינים ומשלמים על טיסות, וגם באופן שבו הם עוברים בשדות התעופה. בינה מלאכותית, ארנקים דיגיטליים, דרכונים דיגיטליים וזיהוי ביומטרי כבר אינם רעיונות עתידיים בלבד, אך האתגר המרכזי הוא להפוך אותם למערכות שפועלות יחד, חוסכות זמן לנוסעים ומצמצמות עלויות לחברות התעופה. זהו המסר המרכזי שהציג ארגון חברות התעופה הבינלאומי IATA בפתיחת הסימפוזיון העולמי לענייני כספים וחוויית נוסע, המתקיים במקאו שבסין.

"כיום נוסע יכול להשתמש בבינה מלאכותית כדי לתכנן טיול, לשלם באמצעות ארנק דיגיטלי ולהשתמש בזיהוי ביומטרי כדי לעבור בשדה התעופה בצורה חלקה יותר. האתגר כעת הוא לממש את הערך שהחידושים האלה יכולים ליצור, להפוך את הנסיעה ליעילה יותר ולשפר את החוסן הפיננסי של חברות התעופה", אמרה סנדרין לה בורן, המנכ"לית הזמנית וסגנית הנשיא הבכירה לשירותים תאגידיים ב-IATA.

הארגון, המייצג יותר מ-370 חברות תעופה האחראיות לכ-85% מתנועת התעופה העולמית, הדגיש כי המעבר לטכנולוגיות החדשות מחייב שיתוף פעולה בין חברות התעופה, ספקיות הטכנולוגיה, נמלי התעופה והממשלות. בלעדיו, הנוסעים עשויים ליהנות משירותים דיגיטליים מתקדמים במדינה אחת, אך להידרש לחזור למסמכים ולתהליכים המסורתיים במדינה אחרת.

סוכני AI ישנו את הדרך שבה אנחנו קונים כרטיסי טיסה

אחד השינויים המרכזיים שבהם מתמקדת IATA הוא כניסתם של סוכני בינה מלאכותית לתהליך הזמנת הטיסות. בעוד שכיום מרבית הנוסעים מחפשים טיסות באתרי חברות התעופה או בפלטפורמות הזמנות, סוכני AI יוכלו לבצע עבורם חלק גדול מהעבודה: להשוות בין אפשרויות, להתאים טיסות להעדפות אישיות, לבחור שירותים נוספים ובהמשך גם לבצע הזמנות.

כדי להתמודד עם השינוי, IATA מקדמת את מודל Offers and Orders, שנועד להחליף בהדרגה מערכות מסורתיות של כרטיסים ורישומי הזמנות במערך דיגיטלי שמאפשר לחברות להציע ולנהל את מוצרי הטיסה באופן גמיש יותר.

על פי הנתונים שהוצגו בכנס, שבע חברות תעופה כבר מפעילות או נמצאות בשלבי יישום של מערכת Orders, ויותר מ-20 חברות נוספות צפויות להצטרף החל מ-2027. ספקיות טכנולוגיה כבר התחייבו להשקעות של יותר מ-1.7 מיליארד דולר בפיתוח פתרונות Offers and Orders.

"מערכות Offers and Orders הן התשתית, והבינה המלאכותית היא המאיץ", הסבירה לה בורן, והדגישה כי שני התהליכים צריכים להתקדם במקביל ככל שה-AI משנה את הדרך שבה טיסות נמצאות, נמכרות ומנוהלות. מדובר בתהליך הדרגתי. המעבר למערכות החדשות עדיין בראשיתו, והיקף השינוי יהיה תלוי בקצב שבו חברות התעופה וספקיות ההזמנות יאמצו את התקנים.

עלות התשלומים גבוהה מהרווח לנוסע

מאחורי המהפכה הטכנולוגית עומדת מציאות כלכלית מורכבת. לפי הנתונים החדשים שפרסם IATA אתמול, חברות התעופה בעולם הוציאו בשנת 2025 כ-24.5 מיליארד דולר על עיבוד תשלומים, מתוך מכירות בהיקף של 1.05 טריליון דולר. מדובר בעלייה של 10.4% בעלויות התשלום בהשוואה ל-2023, בעוד שהמכירות עצמן גדלו ב-7.7% בלבד.

העלות הממוצעת של עיבוד תשלום הגיעה לכ-5 דולרים לנוסע, בעוד שהרווח הנקי הצפוי לחברות התעופה ב-2026 עומד על 4.5 דולרים בלבד לנוסע. מדובר בהשוואה בין נתונים משנים שונות, אך היא ממחישה עד כמה עלויות התשלום משמעותיות בענף שפועל בשולי רווח נמוכים.

מתוך ההוצאה הכוללת, כ-20.7 מיליארד דולר הוקצו לעמלות תשלום ישירות, 2.9 מיליארד דולר להוצאות תפעול ומערכות, וכ-900 מיליון דולר אבדו בשל הונאות ועסקאות שלא נגבו.

גם אמצעי התשלום משפיע על העלויות. לפי IATA, העמלה הממוצעת בעסקאות בכרטיסי אשראי וחיוב מגיעה ל-2.53%, לעומת 1.97% בממוצע בכלל אמצעי התשלום. חלק מהחלופות הזולות ביותר כרוכות בעלויות נמוכות בהרבה.

לצד החיסכון, קיימת גם הזדמנות להגדלת הכנסות. מחקר IATA מצא כי כחמישית מניסיונות הרכישה של שירותים נלווים, כמו בחירת מושב וכבודה, אינם מסתיימים בעסקה לאחר שהתשלום הראשוני נדחה ולא הוצעה דרך תשלום אחרת.

הארגון מקדם פתרונות לתשלומים מיידיים ולשימוש בארנקים דיגיטליים. לפי סקר הנוסעים של IATA לשנת 2025, כ-29% מהנוסעים מעדיפים לשלם באמצעות ארנק דיגיטלי, ו-8% מעדיפים פתרונות תשלום מיידי מקומיים. שירות IATA Pay כבר פועל ב-34 מדינות באמצעות 38 מערכות תשלום.

הדרכון הדיגיטלי מתקדם - אבל הממשלות צריכות להצטרף

הת-פי IATA, יותר מ-80% מהנוסעים הביעו עניין בשימוש בדרכון דיגיטלי לצורך ביצוע צ'ק-אין. אולם אימוץ רחב של הפתרון עדיין תלוי בממשלות, משום שרק הן מוסמכות להנפיק מסמכי נסיעה ולהכיר בהם במעברי הגבול.

ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי ICAO כבר פיתח תקנים למסמכי נסיעה דיגיטליים מאובטחים, אך מדינות נדרשות להטמיע את התקנים ולהסכים לקבל את המסמכים הדיגיטליים של מדינות אחרות.

לה בורן הדגישה בנאומה גם את הרקע הכלכלי הדוחק בשינוי. לדבריה, חברות התעופה נדרשות השנה להתמודד עם מחירי דלק סילוני שיותר מהוכפלו לעומת השנה הקודמת, שיבושים בנתיבי טיסה בעקבות עימותים ביטחוניים ובעיות מתמשכות בשרשרת האספקה של תעשיית המטוסים. במקביל הן צריכות להשקיע בטכנולוגיות חדשות, אף ששיעור הרווח הנקי בענף צפוי לעמוד על כ-2% בלבד ב-2026.

IATA מדגיש כיהמבחן של התעשייה בשנים הקרובות לא יהיה מספר החידושים שיוצגו לנוסעים, אלא היכולת לחבר ביניהם למערכת אחת שתספק שירות מהיר ונוח יותר, ובמקביל תאפשר לחברות התעופה לשפר את הרווחיות.