אחת התקלות שקרו לא פעם בשנים האחרונות במטוסים היא קריסת כן הנסע הקדמי של המטוס, בעת עמידה על המסלול או בשער נמל התעופה. התופעה הזו פוגעת הן בבואינג והן באיירבאס ומעמידה בסכנה הן את אנשי הצוות והן את ציבור הנוסעים. מדוע כשלים כאלה קורים בעידן התעופה
המודרנית, ומה חברות התעופה ויצרני המטוסים עושים כדי להקטין את ממדי התקלות
שבע שנים אחרי התרסקויות מטוסי ה־737 MAX שזעזעו את עולם התעופה, בואינג ממשיכה להתמודד עם תביעות, קנסות וביקורת חריפה על תרבות הבטיחות שלה. במקביל, החברה כבר מגדילה ייצור ומנסה להשיב את אמון השוק והלקוחות
חברת התעופה הלאומית של מצרים מקבלת את ה-737 MAX 8 הראשון שלה - הראשון מתוך 18 מטוסים שיושכרו מ-SMBC Aviation Capital. המטוס החדש יחסוך 20% בדלק ופליטות, ויסייע לחברה להרחיב את רשת הטיסות שלה
מנכ"ל איירבוס גיום פורי מזהיר: "זו הסבל הכי גדול שזוכרים ברבעון ראשון". מחסור חמור במנועי Pratt & Whitney גורם לירידה חדה במסירות, בעוד בואינג חוזרת לשלוט בשוק
חקירות של הסנאט את יצרנית המטוסים בשנים האחרונות העלו שלל בעיות, החל מטעויות הנדסיות נקודתיות ועד תרבות ארגונית של השתקה ואיומים על עובדים שהתריעו על סכנות. אבל פעולות דרסטיות שנקטה ה-FAA משנות בהדרגה את מזן האימה וסוללות את הדרך להמשך שיתוף פעולה בין
החברה לבין חברות תעופה בעולם, ביניהן אל על
האירוע שהתרחש לפני כשבוע בטיסת מטוס בואינג 737-700 של חברת Arik Air הניגרית הוא לא הפעם הראשונה שזה קורה במטוסים מהסוג הזה. מה קרה בפעם הקודמת ואיך הגיבו הרשויות