ה-FAA קבעה: תקלת התוכנה ב-737 מקס אינה סיכון בטיחותי, והדרך להסמכת מקס 10 נפתחת
הרשות האמריקאית לתעופה אזרחית, ה-FAA, קבעה היום (שישי) שתקלת תוכנה חדשה בחלק ממטוסי ה-737 מקס של בואינג אינה מהווה בעיית בטיחות טיסה. ההחלטה מסירה מכשול מהדרך להסמכת הדגם האחרון במשפחה, ה-737 מקס 10, בדיוק כשבואינג מנסה למכור ולמסור יותר מטוסים אחרי שנים של משברי בטיחות וייצור.
בואינג דיווחה על התקלה בחודש שעבר. ביום שני מסרה הרשות שהיא בודקת אם מדובר בסיכון, ומאז נעצרה ההתקדמות בהסמכה. בסוף ספטמבר נפלה מניית בואינג ב-6% על רקע הדיווח, משום שהאישור נחשב קריטי לשיפור התזרים של החברה. היום, אחרי ההחלטה, המניה נסחרת בעלייה קלה של כ-0.7%.
פאנל של מומחי ה-FAA, ועדת הבדיקה לפעולות מתקנות, התכנס ביום שישי ובחן את הנושא מכל הכיוונים: מבנה המטוס, בקרות טיסה, הנעה ובדיקות טיסה. מסקנתו הייתה שהטייסים שומרים על שליטה מלאה במטוס ושההתרעות לצוות ברורות וחד-משמעיות.
מה בדיוק קורה בתקלה
לפי בואינג, הבעיה עלולה להופיע אחרי גישה שבוטלה, כלומר כשהטייסים מבטלים נחיתה ועולים שוב לאוויר, ומשנים מסלול טיסה שתוכנת מראש. אחרי שינוי כזה צריך הצוות לבצע צעדים נוספים כדי להשתמש בכלים האוטומטיים בגישות הבאות. מדובר אם כך בהגבלה בתפעול, לא באובדן שליטה, וזו הסיבה שהרשות סיווגה אותה כלא בטיחותית.
ה-FAA תפרסם הנחיה מיוחדת לחברות התעופה, שתסביר איך לזהות את התקלה ואיך להגיב אם היא מופיעה. הרשות הוסיפה שתשקול צעדים נוספים אם יגיעו אליה מידע חדש בנושא.
חברות התעופה האמריקאיות מסרו שהן אינן מושפעות, משום שהן יכולות לחזור לגרסאות ישנות יותר של התוכנה. אבל התקלה העלתה סימני שאלה לגבי לוח הזמנים של הסמכת מקס 10, שבואינג וחברות התעופה ציפו לקבל בתחילת הסתיו.
למה מקס 10 חשוב לבואינג
ה-737 מקס 10 הוא הגדול במשפחת המקס, והאחרון שמחכה לאישור. ה-FAA כבר אישרה את מקס 7, הקטן ביותר במשפחה, באוגוסט, ומניית בואינג זינקה אז אחרי עשור של עיכובים. ההסמכה של מקס 10 תשלים את המשפחה ותאפשר לבואינג להתחרות ישירות בדגם הגדול של איירבס, ה-A321, בקטע של מטוסים צרי גוף שהוא מהרווחיים בענף.
בצד הלקוחות, חברות כמו אלסקה איירליינס וריינאייר הזמינו את הדגם, ובתחילת השבוע המנכ"לים שלהן הקטינו את חשיבות העיכוב. יונייטד איירליינס הזמינה גם היא כמות גדולה של מקס 10, ועכשיו עומדת בפני השאלה מה לעשות עם המושבים שתכננה לקבל. ריינאייר עולה היום בכ-1.6%, ואילו המניות של שאר חברות התעופה האמריקאיות כמעט לא זזות.
במבט קדימה, הסמכה של מקס 10 תשפיע על לוחות הזמנים של המסירות. חברות התעופה בנו תוכניות צי על בסיס הדגם הגדול, שמאפשר להטיס יותר נוסעים באותו מסלול ובעלות נמוכה יותר לכל מושב, וכל חודש של עיכוב דוחה את התועלת הזאת. גם עבור בואינג מדובר בכסף של ממש: מטוס שאי אפשר למסור הוא מטוס שלא מניב תזרים.
- נעילה מעורבת בוול-סטריט; נייס קפצה ב-4%, ג׳ייפרוג ב-7%
- בואינג זכתה במכרז לפיתוח מטוס הקרב העתידי של הצי; ההכנסות עשויות להגיע למאות מיליארדי דולרים
ההקשר: שנים של משברים
ה-737 מקס נמצא תחת מבחן ציבורי מאז שתי התרסקויות קטלניות ב-2018 וב-2019, שבעקבותן קורקע הדגם כ-20 חודשים. בינואר 2024 נפער פתח בדלת טיסה של אלסקה איירליינס באמצע הטיסה, אירוע שהחזיר את הביקורת על בקרת האיכות בבואינג. החברה עדיין משלמת את המחיר, אבל מחזירה את הצמיחה בהדרגה.
אישור המקס 10 עדיין אינו סופי. ההחלטה של היום מסלקת את המכשול שנוצר בשבועות האחרונים, והרשות צריכה עוד להשלים את שאר שלבי הבדיקה והטיסות. ההערכות האחרונות בענף דיברו על אישור לקראת סוף השנה.
