התחזית של איירבוס: 10 מיליארד נוסעים בשנה ו-2.4 מיליון עובדים חדשים בענף

איירבוס צופה שתעשיית התעופה העולמית תיראה בעוד שני עשורים גדולה בהרבה מזו של היום. מספר הנוסעים השנתי צפוי להגיע לכ-10 מיליארד עד 2045, כמעט כפול מהרמה הנוכחית, והצי המסחרי העולמי צפוי לגדול לכ-45,550 מטוסים. לצד המטוסים והנוסעים יגדל גם שוק השירותים שמחזיק את הענף באוויר, מתחזוקה ותיקונים ועד הכשרת עובדים ומערכות דיגיטליות.

לפי תחזית השירותים של איירבוס לשנים 2026-2045, היקף השוק צפוי להכפיל את עצמו ולהגיע ליותר מ-420 מיליארד דולר בשנה, לעומת כ-209 מיליארד דולר כיום. שיעור הצמיחה השנתי הממוצע מוערך ב-3.8%.

התחזית עוסקת בשירותים שניתנים לאורך חיי המטוס, ולא במכירת המטוסים עצמם. היא כוללת שיפוץ מנועים, בדיקות תקופתיות, חלקי חילוף, הנדסה, מערכות מידע, חיבור לאינטרנט, שדרוג תאי נוסעים והכשרת צוותים.

הצמיחה מגיעה בשעה שהענף כבר מתמודד עם מגבלות. יצרניות המטוסים מתקשות בחלק מהמקרים לעמוד בקצב המסירות בגלל מחסור במנועים וברכיבים, וחברות תעופה מחזיקות מטוסים ותיקים זמן ארוך יותר. איירבוס כבר התמודדה השנה עם ירידה במסירות בעקבות מחסור במנועים, בזמן שהביקוש לטיסות ממשיך לגדול.

2.44 מיליון עובדים חדשים עד 2045

האתגר הגדול ביותר עשוי להיות כוח האדם. איירבוס מעריכה שבמהלך 20 השנים הקרובות יידרשו לענף כ-2.44 מיליון עובדים מקצועיים חדשים.

המספר כולל כ-1.05 מיליון אנשי צוות קבינה, כ-730 אלף טכנאי תחזוקה וכ-660 אלף טייסים. אלה צורכי גיוס מצטברים לאורך התקופה, שנובעים גם מהתרחבות הענף וגם מפרישה של עובדים ותיקים.

המחסור בטייסים ובטכנאים מורגש כבר כיום. הכשרת טייס מסחרי נמשכת זמן ודורשת השקעה גדולה, וגם טכנאי מטוסים עוברים מסלול הכשרה והסמכה ממושך. ככל שהצי גדל, חברות התעופה צריכות יותר עובדים גם כשקצב אספקת המטוסים עצמם נשאר מוגבל.

הפער הזה כבר מורגש בישראל ובעולם. חברות התעופה מחפשות מאות אלפי טייסים חדשים והשכר בענף עולה, כאשר הרחבת צי לבדה כבר אינה מספיקה בלי כוח אדם שיכול להפעיל ולתחזק אותו.

תחום התחזוקה יהיה החלק הגדול ביותר בשוק השירותים. לפי התחזית, תחזוקת מנועים ורכיבים שמפורקים מהמטוס לצורך תיקון ושיפוץ תגיע לכ-217 מיליארד דולר בשנה עד 2045. שירותי תמיכה בתחזוקה, כולל מלאי חלפים והנדסה, צפויים להגיע לכ-104 מיליארד דולר, ותחזוקה שמתבצעת כשהמטוס והרכיבים נשארים בשירות תגיע לכ-36 מיליארד דולר.

• גלובל כנפיים מוסיפה איירבוס לצי: עסקה של 20 מיליון דולר וחוזה עד 2029
• מטוס המטען החדש של איירבוס המריא לראשונה: יוכל לשאת 111 טונות

איירבוס רוצה להרוויח יותר גם אחרי מכירת המטוס

התחזית משקפת גם שינוי במודל העסקי של איירבוס. החברה רוצה להגדיל את ההכנסות שמגיעות מהמטוס לאורך שנות ההפעלה שלו, ולא להסתפק בהכנסה בעת המסירה לחברת התעופה.

הכנסות איירבוס משירותים למטוסים מסחריים עמדו על כ-5.4 מיליארד אירו בשנת 2025. החברה מכוונת ליותר מ-10 מיליארד דולר עד 2030. מדובר בשוק שיכול לייצר הכנסות חוזרות במשך עשרות שנים, גם כאשר קצב ההזמנות של מטוסים חדשים משתנה.

התחום שצפוי לצמוח בקצב המהיר ביותר הוא שירותים דיגיטליים וקישוריות. היקפו צפוי לשלש את עצמו ולהגיע לכ-27 מיליארד דולר בשנה עד 2045. מדובר בין היתר במערכות שמנתחות נתוני מטוס בזמן אמת, מזהות תקלות מוקדם יותר ומאפשרות לתכנן טיפולים לפני שהמטוס מושבת.

הצורך בשירותים כאלה גדל ככל שהמטוסים נשארים זמן רב יותר בציים. כ-12% מהמטוסים הפעילים כיום הם בני יותר מ-21 שנה, לעומת כ-8% לפני עשור. איירבוס מעריכה שכ-18,400 מטוסים ייצאו משירות במהלך התקופה, מה שייצור גם שוק גדול לחלקים משומשים ומשופצים.

עבור חברות תעופה, כל יום שבו מטוס נשאר על הקרקע בגלל תקלה הוא הפסד הכנסה. כאן נמצאת אחת הסיבות לכך שהשקעה בתחזוקה ובמערכות חיזוי הופכת משמעותית יותר. גם גלובל כנפיים ממשיכה לרכוש מטוסים משומשים עם חוזי חכירה קיימים, דוגמה לשוק שבו ערך המטוס תלוי במידה רבה במצבו התחזוקתי ובמשך הזמן שבו ניתן להמשיך להפעיל אותו.

• שתי אוניות טבעו ליד הורמוז; עלות חכירת מכלית ענק זינקה פי ארבעה
• המהנדס שנעצר ב-OpenAI הזמין טיסה בכיוון אחד לסעודיה - התביעה חששה שיימלט

איירבוס מעריכה שאסיה תהיה האזור שבו הביקוש יצמח בקצב המהיר ביותר, עם דגש על הודו, סין ושווקים נוספים באזור אסיה פסיפיק. אירופה וצפון אמריקה צפויות להישאר שווקים גדולים, אבל חלק הולך וגדל מהנוסעים, המטוסים ועובדי התעופה יגיע בשנים הבאות ממדינות שבהן מעמד הביניים עדיין מתרחב.