דלק רכב נכנסת לשוק האופנועים: הסכם לייבוא קווסאקי לשש שנים
דלק רכב מוסיפה מותג דו-גלגלי לסל המוצרים שלה. דלק מוטורס, החברה הבת שמייבאת את מאזדה ופורד, חתמה עם Kawasaki Motors Europe, הזרוע האירופית של היצרנית היפנית, על הסכם לייבוא ישיר ולהפצה של מוצרי קווסאקי בישראל. ההסכם נחתם לשש שנים וכולל אופנועים, ובהם גם דגמים חשמליים והיברידיים, לצד חלקי חילוף, אביזרים מקוריים, ביגוד רכיבה ומוצרים נלווים. דלק מוטורס תשמש משווקת רשמית של המותג, אבל ללא בלעדיות, כך שקווסאקי רשאית למנות בעתיד גורמים נוספים.
הצעד הזה מגיע בעיתוי מעניין. מטרו, שבשליטת קרסו מוטורס, ייבאה במשך שנים גם את ימאהה וגם את קווסאקי, ונדרשה בסופו של הליך רגולטורי ומשפטי ארוך לוותר על אחד משני מותגי האופנועים. היא בחרה להישאר עם ימאהה, ומאמצע השנה הפסיקה לייבא אופנועי קווסאקי, אם כי היא ממשיכה לייבא את רכבי השטח של היצרנית. כלומר, דלק רכב נכנסת לחלל שנפתח בשוק האופנועים.
שוק קטן, מותג מוכר
מבחינת היקפים, מדובר בפעילות צנועה ביחס לגודל של דלק רכב. בשנה שעברה נמסרו בישראל כ-22 אלף אופנועים וקטנועים, עלייה של כ-11% לעומת השנה הקודמת, ומתוכם כ-670 יחידות של קווסאקי. מחירי הדגמים של המותג נעים בין כ-20 אלף שקל לאופנועי שטח קטנים ליותר מ-100 אלף שקל לדגמי התיור הגדולים. גם בהנחה שדלק מוטורס תגדיל את המכירות, ההכנסות מהפעילות צפויות להיות שוליות ביחס להכנסות של כ-6.2 מיליארד שקל שרשמה הקבוצה בשנה שעברה.
עם זאת, ההסכם מטיל על דלק מוטורס התחייבויות של ממש. החברה תצטרך להקים ולתחזק רשת של אולמות תצוגה ומרכזי שירות, לפעול להגדלת המכירות ולספק ללקוחות את השירותים שקווסאקי דורשת. כל הזמנה של כלי רכב כפופה לאישור מראש ובכתב של היצרנית, לפי מחירים ותנאי אספקה שייקבעו מעת לעת. ההסכם כפוף לדין ההולנדי, וסכסוכים יידונו ככלל בבית המשפט באמסטרדם.
הרישיון עוד בדרך
הנקודה הרגישה היא הרגולציה. ייבוא רוב המוצרים שבהסכם מחייב רישיון יבוא ממשרד התחבורה, וזה עדיין לא התקבל. בחברה מבהירים שאין ודאות שהרישיון יינתן, ולכן גם מועד תחילת המכירות פתוח. בענף הרכב הרישיונות מתחדשים מדי כמה שנים, והמשרד מתייעץ עם רשות התחרות לפני כל חידוש. אותו מנגנון הוא שהוביל בסופו של דבר לפיצול בין ימאהה לקווסאקי אצל מטרו.
סעיף נוסף שראוי לתשומת לב נוגע לשליטה. קווסאקי רשאית לסיים את ההסכם במקרה של שינוי ישיר או עקיף בבעלות או בשליטה בדלק מוטורס. בעל השליטה בדלק רכב, גיל אגמון, מחזיק בכ-59% ממניותיה, אחרי שבחודשים האחרונים הגדיל את החזקתו ברכישה מחוץ לבורסה.
להרחבה: גיל אגמון רכש מחוץ לבורסה מניות דלק רכב ב-150 מיליון שקל
רקע של שנה מאתגרת
ההסכם מגיע בתקופה מורכבת לדלק רכב. המניה איבדה כשליש מערכה מתחילת השנה, ושווי השוק של החברה עומד על כ-1.5 מיליארד שקל. ברבעון השני הכנסות החברה עלו לכ-1.54 מיליארד שקל, לעומת כ-1.32 מיליארד שקל ברבעון המקביל, אבל השורה התחתונה הציגה הפסד של כ-122 מיליון שקל, לעומת רווח של כ-41 מיליון שקל שנה קודם לכן. גם בשנה שעברה כולה רשמה הקבוצה הפסד, של כ-110 מיליון שקל, בין היתר בשל מחיקת רוב ההשקעה בחברת היילו.
בפעילות הליבה, יבוא מכוניות, דלק רכב מתמודדת עם התחרות מצד המותגים הסיניים ועם המעבר לרכב חשמלי. בשיאה החזיקה החברה בכרבע משוק המכוניות החדשות, וברבעון השני ירד נתח השוק שלה לכ-3%. במקביל, אגמון ממשיך לחפש תחומי פעילות חדשים, ובחודשים האחרונים נקשר שמו גם במגעים לרכישת השליטה בחברת כרטיסי האשראי כאל.
- ממכוניות לאנרגיה ולכרטיסי אשראי: גיל אגמון נכנס למרוץ על כאל
- גיל אגמון רכש מחוץ לבורסה מניות דלק רכב ב-150 מיליון שקל
להרחבה: ממכוניות לאנרגיה ולכרטיסי אשראי: גיל אגמון נכנס למרוץ על כאל
על רקע זה, קווסאקי מוסיפה לדלק מוטורס מותג מוכר עם קהל לקוחות נאמן ופעילות שירות וחלפים שמייצרת הכנסות לאורך זמן. השאלה היא כמה מהר יגיע הרישיון, ואם הפעילות תצליח לבנות היקף שיורגש בדוחות.
