10 טיסות ביום נעלמו מנתב"ג: כך מתכווצת התחרות בשמי ישראל לקראת החורף
עשר טיסות ביום. זה היקף הפעילות שהיה לפליי דובאי בנתב"ג עד ניסיון הפיגוע בסוף ספטמבר, והוא נעלם מאז מלוח ההמראות. החברה האמירותית הודיעה שהיא דוחה פעם נוספת את חזרתה, הפעם עד 30 בנובמבר, ובאתר שלה אי אפשר בינתיים לרכוש כרטיסים בקו תל אביב - דובאי. האישורים הביטחוניים שנדרשים לחידוש הקו עדיין לא התקבלו, והמגעים בין הצדדים, שנעצרו לקראת הבחירות, טרם חודשו. כלומר, גם התאריך החדש עשוי להתברר כזמני.
הרקע לעצירה הוא ניסיון הפיגוע בטיסה של החברה בסוף ספטמבר. מאז הודיעה ישראל שתדרוש מחברות התעופה לדעת מראש, 48 שעות לפני ההמראה, מי מטיס את המטוס, ופליי דובאי עדיין לא הגיעה עם הגורמים בישראל להסדר שיאפשר לה לחזור.
החברות הישראליות פועלות בהתאם. ישראייר וארקיע הסירו את האפשרות להזמין טיסות לדובאי עד שיתקבלו האישורים, ואל על דחתה את מכירת הכרטיסים ליעד עד 15 בדצמבר. התוצאה היא שקו שהיה אחד העמוסים בנתב"ג נותר כמעט ריק.
להרחבה: החברה מדובאי שהפכה לעורק האווירי של הישראלים
המשמעות רחבה יותר מחופשה בדובאי. בשנים האחרונות הפכה פליי דובאי, יחד עם הרשת של אמירייטס, לשער המרכזי של ישראלים בדרך לתאילנד, להודו, לווייטנאם, לסרי לנקה ולאיים באוקיינוס ההודי. ההיצע הישיר מישראל ליעדים האלה מצומצם, וקונקשן בדובאי הציע שילוב של מחיר נמוך יחסית וזמן העברה קצר. אמירייטס כבר עצרה את הקונקשנים לתל אביב, כך שגם הנתיב הזה סגור. נוסעים שכבר הזמינו מסלול דרך האמירויות נדרשים לבנות אותו מחדש, לעיתים בעלות גבוהה יותר ועם זמני העברה ארוכים יותר. בין האפשרויות שנותרו: אתיופיאן דרך אדיס אבבה, אוזבקיסטן איירווייז דרך טשקנט, וחברות אירופיות דרך מרכזי ההעברה שלהן. אייר אינדיה, שהייתה חלופה ישירה להודו, עדיין מושבתת. לבנגקוק פועלות טיסות ישירות של החברות הישראליות, אבל המחיר בהן נקבע כמעט ללא תחרות זרה.
החלופה הבולטת היא אבו דאבי. אתיחאד מפעילה שש טיסות ביום בקו, 42 בשבוע, ומ-9 בנובמבר היא מחליפה את המטוס בטיסת אחר הצהריים: בואינג 787 עם 316 מושבים במקום איירבוס A321 עם 188. בפועל מדובר בתוספת של 128 מושבים בטיסה אחת, וההיצע היומי של החברה מישראל גדל בכ-11%, מ-1,128 ל-1,256 מושבים. זה צעד משמעותי עבור אתיחאד, אבל קטן ביחס לפער: עשר טיסות של פליי דובאי ביום, במטוסי בואינג 737 שמכילים כ-170 עד 190 נוסעים, הן בסדר גודל של כ-1,700 מושבים יוצאים ביום. לנוסעים לדובאי עצמה נותרת האפשרות לנחות באבו דאבי ולהמשיך בנסיעה של כשעה עד שעה וחצי.
הלואו קוסט האירופיות מתרחקות
בזירה האירופית המגמה דומה. איזיג'ט הבריטית הוציאה את ישראל מלוח הטיסות גם לקיץ 2027, וריינאייר האירית לא צפויה לחזור בקרוב. שתי החברות היו בעבר גורם שהוריד מחירים בקווים ללונדון, לפריז, לברלין ולמילאנו, ועם היעדרן נשארת וויז אייר כשחקנית הזולה הבולטת. וויז אייר דווקא מרחיבה את לוח החורף שלה, עם טיסות נוספות למילאנו, בודפשט, ורשה וברטיסלבה, ונראה שהיא מנסה לתפוס את נתח השוק שהתפנה.
כשבקו מסוים פועלות פחות חברות, הכלכלה של התמחור משתנה. חברות התעופה מנהלות את המחיר לפי התפוסה ולפי מה שהמתחרות מציעות, וכשמתחרה נעלמת אין סיבה להוריד מחיר כדי למלא את המטוס. דוגמה לכך אפשר לראות בקו לטורונטו: כשאייר קנדה הודיעה על חזרה ב-30 בנובמבר, ארבע פעמים בשבוע, המחירים בקו כבר זזו כלפי מעלה לקראת התחרות המחודשת על הנוסעים. בקווים שבהם נותרה בפועל חברה ישירה אחת, הנוסע משלם יותר או מחפש קונקשן.
להרחבה: 48 שעות לפני ההמראה: אחרי ניסיון הפיגוע בפליי דובאי, ישראל תדע מראש מי מטיס את המטוס
- 48 שעות לפני ההמראה: אחרי ניסיון הפיגוע בפליי דובאי, ישראל תדע מראש מי מטיס את המטוס
- משרד התחבורה: מבצע חילוץ הישראלים מדובאי יסתיים ביום חמישי
בסך הכול פועלות כרגע בנתב"ג עשרות חברות זרות, ובצד השני של הרשימה נמצאות חברות מושעות כמו אמירייטס, פינאייר, נורווג'יאן, קתאי פסיפיק וקוריאן אייר. בחלק מהמקרים ההשעיה מוגדרת עד סוף מרץ 2027, כך שעונת החורף כולה תעבור בהיצע מצומצם יחסית לשנים רגילות.
למרות השיח על חידוש אפשרי של המערכה מול איראן, נתב"ג פועל בשגרה. חברות זרות רבות ממשיכות לטוס כרגיל, ויונייטד אף מוסיפה קווים לישראל. גם מטוסי התדלוק האמריקניים, שמילאו את השדה במערכה הקודמת, טרם הגיעו בהיקף גדול. אייר אינדיה צפויה לחזור לדלהי בתחילת דצמבר, ואמריקן איירליינס מכוונת לסוף מרץ 2027.
ההיעדרויות האלה מחזקות את החברות הישראליות. אל על, ישראייר וארקיע נהנו בתקופות קודמות של מחסור בחברות זרות מתפוסות גבוהות וממחירים גבוהים יותר, ואל על רשמה בתקופות כאלה רווחים גבוהים במיוחד, שמשכו ביקורת ציבורית ודרישות להגביר את התחרות. מנגד, היעדר קו דובאי פוגע גם בהן, כי גם הן הפעילו טיסות ליעד. מבחינת הנוסע, מחירי החורף, כולל חופשות סוף דצמבר, ייקבעו כנראה במידה רבה לפי השאלה אם פליי דובאי תחזור בתאריך שהודיעה עליו, ואם חברות נוספות יחליטו להגדיל היצע לפני העונה.
