הנחות של עד 30 אלף שקל על מכוניות אפס קילומטר: מתי העסקה משתלמת

מאזדה CX-5 בגרסת הבנזין עם המנוע הגדול, מהדור שיצא מהייצור, עומדת היום במגרשים של חברות ליסינג ויבואנים במחיר של 164-167 אלף שקל. במחירון הרשמי היא רשומה ב-195-198 אלף. הפער, 30-33 אלף שקל, הוא מהגדולים בשוק כרגע, והוא נובע מכך שהמכונית כבר רשומה על שם חברה אף שהמד שלה כמעט לא זז. בינתיים הדור השלישי של מאזדה CX-5 כבר הגיע לאולמות התצוגה, והמלאי של הדור הקודם צריך לפנות מקום.

בענף קוראים למכוניות כאלה אפס קילומטר. רכב חדש שיובא לישראל ולא נמכר בתוך שנה מיום הייצור חייב להירשם על שם בעלים כלשהו, וכשאין קונה, היבואן רושם אותו על שמו, על חברת הליסינג שקשורה אליו או על שם חברה אחרת. במשרד התחבורה זו מסירה רגילה, והיא נכנסת לנתוני המכירות של החודש. מאותו רגע יופיע ברישיון בעלים קודם מסוג חברה, וזה מה שמוריד את המחיר.

מאיפה מגיע העודף

מתחילת השנה ועד סוף אוקטובר נמסרו בישראל 278-280 אלף רכבים חדשים, עלייה של 6%-7% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. כדי לעבור לראשונה את רף 300 אלף המסירות בשנה, השוק צריך עוד 20-22 אלף בנובמבר ובדצמבר יחד, פחות ממה שנמסר באוקטובר לבדו. יש קונים שדוחים את קבלת הרכב לינואר כדי שיירשם כשנתון 2027, אבל נראה שזה יאט את הקצב בלי לעצור אותו.

בסביבות 18-20 אלף מתוך המסירות האלה, לפי הערכות בענף, הם רישומים של יבואנים וחברות על שמם, 6%-7% מהשוק. ב-2025 ההיקף הוערך ב-30-32 אלף, על רקע מכירות חלשות ומלאים שהצטברו בנמלים. השנה המספר נמוך יותר, אבל דצמבר הוא בדרך כלל החודש שבו נרשמים עודפי השנתון שמתחלף, ולכן הנתון השנתי צפוי לטפס בעוד כמה אלפים.

המותגים הסיניים מחזיקים השנה ב-47%-48% מהמסירות, לעומת 34%-35% בתקופה המקבילה אשתקד. אומודה-ג'אקו מובילה את השוק עם 35-36 אלף מסירות, צ'רי שלישית עם 28-29 אלף, ו-BYD צמחה ביותר מ-60%. ההיצע הזה קשור לייצוא הסיני שמחפש שווקים פתוחים בזמן שהמכירות בסין מתכווצות. במקביל הקונים בישראל עברו לפלאג-אין: נתח החשמליות ירד מכ-20% ל-13%-14%, והפלאג-אין זינק ב-140%-145%. יבואן שהזמין יותר מדי מדגם חשמלי או מגרסת בנזין נשאר עם מכוניות שמזדקנות במגרש.

כמה עולים הדגמים

חברות הליסינג והיבואנים מפרסמים היום את המלאי הזה בגלוי, באתרים ובמודעות, כערוץ מכירה לכל דבר. ההנחות נעות בין 9%-10% ממחיר המחירון לבין כרבע ממנו, ובמקרים בודדים מעט יותר. הגבוהות מתרכזות במכוניות משפחתיות וקטנות בגרסת בנזין, שהביקוש להן נחלש. בדגמי פלאג-אין והיברידיים מבוקשים ההנחה צנועה יותר ומגיעה בדרך כלל ל-13%-15%.

ג'אקו 7 ואחותה אומודה 7, שתיהן בגרסת פלאג-אין, רשומות במחירון ב-180-185 אלף שקל, וכאפס קילומטר הן מוצעות ב-18-23 אלף פחות, בסביבות 160-165 אלף. צ'רי טיגו 7 פרו פלאג-אין ברמת הגימור הבכירה, עם מחירון דומה, נמכרת ב-160-163 אלף. האחות הגדולה שלה, טיגו 8 פרו פלאג-אין עם שבעה מושבים, רשומה ב-190-205 אלף שקל לפי רמת הגימור, ובמלאי הישן היא מופיעה ב-20-25 אלף פחות. ב-BYD SEAL U DM-i, שמחירונו 200-205 אלף שקל, ההנחה מגיעה ל-22-25 אלף, 11%-12%.

בהיברידיות היפניות והקוריאניות הפערים קטנים יותר. טויוטה קורולה ההיברידית בגרסת הסדאן, שמחירונה 160-162 אלף שקל, מופיעה ב-148-150 אלף, 12-14 אלף מתחת למחירון. יונדאי טוסון ההיברידית רשומה ב-190-195 אלף ומוצעת בהנחה של 17-20 אלף, וקיה ספורטאז' ההיברידית, שמחירונה 185-190 אלף, יורדת ב-15-18 אלף. בחשמליות ההנחות מתונות: BYD אטו 3, שמחירונה 155-165 אלף שקל לפי הגרסה, הופיעה כאפס קילומטר בסביבות 145-150 אלף.

MG ZS ההיברידית מראה כמה מהר המחירון עצמו זז. היבואן הוריד את מחיר הפתיחה שלה מ-155-156 אלף שקל ל-138-140 אלף, ירידה של 17-18 אלף. מכונית מהמלאי הישן שהוצעה בהנחה מול המחירון הקודם איבדה בבת אחת את רוב היתרון שלה, ומול המחירון החדש ההנחה עליה מגיעה ל-11-13 אלף.

• שיא במסירות, שפל ברווחיות: מי מחזיק את שוק הרכב בחיים?
• המחירון עדיין גבוה, אך המכוניות נמכרות בעשרות אלפים פחות

מה בודקים לפני החתימה

בשוק היד השנייה בישראל השנתון של רכב נקבע לפי מועד העלייה לכביש, כך שמכונית שיוצרה ב-2025 ונרשמה השנה תיחשב שנתון 2026. עם זאת, בהיסטוריית הרישום שלה יופיעו גם תאריך הייצור וגם הבעלות של החברה, וקונה עתידי יראה את שניהם. מד הקילומטרים מראה בדרך כלל מספר נמוך מאוד, שנצבר בהעברות בין מגרשים, ומספר גבוה יותר מצדיק בירור.

חודש הייצור ושנתו מופיעים בדרך כלל על מדבקת היצרן בעמוד הדלת של הנהג. מספר השלדה, בן 17 התווים, מסמן בתו העשירי את שנת הדגם, אבל זו שנת דגם ולא תאריך ייצור, ולכן המדבקה מדויקת יותר. רכב שיוצר לפני שנה וחצי ונרשם החודש העביר את רוב הזמן הזה בחוץ.

צמיגים מתיישנים גם בלי נסיעה. על הדופן מוטבע קוד DOT, וארבע הספרות האחרונות בו הן שבוע ושנה: הקוד 3425 פירושו השבוע ה-34 של 2025. מצבר ה-12 וולט נפרק כשהרכב עומד חודשים, ובמכוניות עמוסות מערכות אלקטרוניות זה קורה מהר יותר. בפלאג-אין ובחשמליות כדאי לבקש דוח מצב של סוללת ההנעה מתוך המחשב של היבואן, ולוודא שהרכב קיבל את עדכוני התוכנה האחרונים, כולל תפריטים בעברית ועדכונים למערכת הטעינה.

אצל רוב היבואנים האחריות נספרת מיום המסירה ללקוח הראשון, וברכב שנרשם על שם חברה הלקוח הראשון הוא החברה. יש יבואנים שמפעילים את האחריות מחדש ביום המכירה בפועל, ויש שסופרים אותה מיום הרישום, ואז חלק ממנה נגמר בזמן שהרכב חיכה. בסוללות של רכבים מחושמלים, שהאחריות עליהן נמשכת לרוב כ-8 שנים, כמה חודשים פחות מורגשים. ברכב בנזין או היברידי עם אחריות של 3-5 שנים הם כבר שווים כסף, ואת מועד תחילת האחריות מבקשים לקבל בכתב.

הפער מול המבצעים באולם התצוגה

ההנחה מחושבת מול המחירון הרשמי, ורכב חדש לגמרי נמכר לא פעם מתחתיו. יבואנים מריצים מבצעים קבועים, הטבות מימון ותוספת על רכב שמוחזר בטרייד-אין. במאזדה, למשל, ירדו בעבר 10-12 אלף שקלים ממחירון גרסאות הבנזין עם המנוע הגדול במסגרת מבצע. אם רכב חדש זוכה להנחה של 10-12 אלף ומקבילו באפס קילומטר מוצע ב-20 אלף מתחת למחירון, היתרון האמיתי הוא 8-10 אלף שקל, ובתמורה נוספת יד ברישיון.

• כ-60 אלף חשמליות: סובארו וטויוטה הכפילו מכירות בארה"ב כשהמתחרות נסוגות
• צפירה מיותרת בתל אביב תעלה 250 שקל: מערכת המיקרופונים יוצאת לדרך

בחברות הליסינג, שמחזיקות מלאי גדול של מכוניות כאלה ורוצות לפנות אותו לפני סוף השנה, המחיר במודעה פתוח בדרך כלל למשא ומתן, במיוחד בצבעים וברמות גימור פחות מבוקשים. את ההצעות משווים לפי המחיר הסופי: אגרת רישוי, חבילת מיגון, דמי טיפול ותוספות שמוכרים נוטים לצרף. מימון בריבית מבצע ניתן בדרך כלל על רכב חדש מהיבואן, ובחלק מחברות הליסינג תנאי ההלוואה על אפס קילומטר שונים. גם השווי שנותנים לרכב הישן בטרייד-אין משתנה בין הערוצים, ולפעמים הוא מקזז חלק מההנחה.

דצמבר הוא גם החודש שבו יבואנים מנסים לעמוד ביעדי המכירות השנתיים ולפנות מקום לשנתון החדש, ולכן הוא נחשב בענף לזמן נוח לסגור עסקה. הבחירה, לעומת זאת, מצומצמת: המלאי כולל צבעים ורמות גימור מסוימים, וקונה שמחפש תצורה מדויקת יצטרך בדרך כלל להתפשר או לחכות לרכב חדש מהזמנה.

במחירוני היד השנייה רכב שהבעלים הקודמים שלו היו חברה נסחר מתחת לרכב זהה שהיה בבעלות פרטית, והפער גדול במיוחד בשנים הראשונות. רוב ירידת הערך של רכב חדש קורית בשנה-שנתיים הראשונות, וקונה של אפס קילומטר מקבל חלק ממנה מראש בצורת הנחה. אחרי חמש שנים ומעלה ההבדל בין יד ראשונה פרטית ליד שנייה אחרי חברה מצטמצם, ומי שמחזיק את הרכב לאורך זמן נהנה מההנחה הרבה יותר ממי שמוכר אחרי שלוש שנים.

היצרניות הסיניות מעדכנות ומחליפות דגמים כל שנה-שנתיים, וכל גרסה חדשה מגיעה בדרך כלל עם טווח חשמלי ארוך יותר, מערכות מעודכנות ולעיתים מחיר נמוך יותר. רכב שיוצר לפני שנה וחצי עלול לפגוש בתוך כמה חודשים את היורש שלו באולם התצוגה, וזה מאיץ את הירידה בערכו. מאזדה CX-5, לשם השוואה, החזיקה את הדור השני שלה בסביבות שמונה שנים.

כמה עולים דגמים פופולריים כאפס קילומטר (בשקלים, בערך)