יותר מ-1,100 כ"ס וטעינה ב-11 דקות: המרצדס החשמלית החדשה נחשפת
מרצדס AMG GT החשמלית מגיעה עם שלושה מנועים, תאוצה ל-100 קמ"ש בתוך 2.4 שניות וטעינה מהירה במיוחד. הביצועים, והנוחות טובים על הכביש, אבל היו גם תלונות על העיצוב, כמות המסכים והמשקל הגבוה.
מדובר במכונית ספורט עם ארבע דלתות, שלושה מנועים חשמליים ועד 1,169 כוחות סוס. היא מסוגלת להגיע ל-100 קמ"ש בתוך 2.4 שניות בלבד, אבל השאלה המעניינת באמת היא איך מכונית ששוקלת כמעט 2.5 טונות מתמודדת עם פניות, כבישים משובשים ונסיעות רגילות.
מרצדס פיתחה את המכונית הזאת במיוחד עבור חטיבת AMG. זאת לא מכונית בנזין שהפכו לחשמלית, אלא דגם חדש שנבנה מההתחלה עבור מכוניות חשמליות חזקות. המתחרה העיקרית שלה היא פורשה טייקן, ולצדה נמצאות גם לוסיד אייר בגרסאות החזקות ומכוניות ספורט חשמליות נוספות.
מרצדס מציעה שתי גרסאות. AMG GT 55 מספקת עד 816 כוחות סוס, בעוד AMG GT 63 מגיעה לעד 1,169 כוחות סוס. בשתי הגרסאות יש שלושה מנועים חשמליים, שניים מאחור ואחד מלפנים, והנעה כפולה.
ה-1,169 כוחות סוס לא זמינים כל הזמן. רוב הזמן גרסת GT 63 נוסעת עם 721 כוחות סוס, ורק במצב ביצועים מיוחד היא משחררת את כל הכוח למשך 63 שניות. בגרסת GT 55 זה עובד אותו דבר, אבל למשך 55 שניות. אחר כך אפשר להפעיל את המצב מחדש ולקבל שוב את מלוא הכוח.
עם מספרים כאלה, לא מפתיע שהיא גם מהירה מאוד. GT 63 מזנקת מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 2.4 שניות ומגיעה ל-200 קמ"ש בתוך 6.8 שניות. המהירות המרבית מגיעה ל-300 קמ"ש עם חבילת הביצועים המתאימה. גם גרסת GT 55 לא בדיוק איטית, עם תאוצה ל-100 קמ"ש בתוך 2.8 שניות.
מדובר גם במכונית גדולה וכבדה מאוד
האורך שלה עומד על 5.09 מטר, הרוחב כמעט שני מטרים ובסיס הגלגלים מגיע ל-3.04 מטרים. המשקל עומד על כ-2,460 ק"ג. בשביל להתמודד עם כל המסה הזאת, מרצדס השקיעה הרבה במתלים, בהיגוי ובמערכות שמחלקות את הכוח בין הגלגלים.
הנהיגות היו בכבישים רגילים וגם במסלול מרוצים בספרד, דווקא ההתנהגות של המכונית הפתיעה לטובה. למרות המשקל הגבוה, היא משנה כיוון מהר, שומרת על יציבות ומצליחה להעביר את כל הכוח לכביש בצורה מרשימה גם ביציאה מפניות.
אפשר לשנות איך המכונית מתנהגת דרך מערכות שונות שמשנות את תגובת הדוושה, חלוקת הכוח ובקרת האחיזה. אפשר לבחור בהתנהגות רגועה ויציבה, ואפשר גם לתת לגלגלים האחוריים יותר חופש פעולה בפניות. כשנוהגים חזק במסלול, הכוח העצום דורש לא מעט תשומת לב, במיוחד כשמורידים את רמת ההתערבות של מערכות הבטיחות.
אחד הדברים שהפתיעו בביקורות היה דווקא הנוחות. במצב הנהיגה הרגוע ה-GT שקטה מאוד ונעימה לנסיעה, והמתלים האקטיביים מצליחים להתמודד יפה עם שיבושים בכביש. אפשר לנסוע בה גם למרחקים ארוכים בלי להרגיש שנמצאים במכונית מסלול קיצונית.
- אירופה מרככת את סוף מנוע הבנזין: ועדה בפרלמנט תומכת ביעד פליטות של 87.5% ל-2035
- אלוף העולם בפורמולה 1 בגיל 20: קימי אנטונלי מרוויח חלק קטן מהכוכבים, ומרצדס נערכת לחוזה חדש
מצד שני, לא כולם חושבים שהיא נוחה יותר מהמתחרות. בחלק מהביקורות פורשה טייקן עדיין הרגישה נעימה יותר על הכביש. גם הבלמים והתחושה שהם נותנים לנהג לא קיבלו מחמאות מכל מי שנהג במכונית.
אפשר גם להשתמש במנופים שמאחורי ההגה כדי לדמות החלפת הילוכים. חלק מהנהגים אהבו מאוד את הרעיון ואמרו שהוא מוסיף לחוויית הנהיגה. אחרים פחות התחברו לרעש מלאכותי במכונית חשמלית. מי שמעדיף שקט יכול פשוט לכבות את כל זה.
גם בכל מה שקשור לטעינה מרצדס השקיעה לא מעט. בשתי הגרסאות יש סוללה עם קיבולת שימושית של 106 קוט"ש ומערכת חשמל של 800 וולט. הספק הטעינה המהירה יכול להגיע עד 600 קילוואט, ובתנאים מתאימים אפשר לטעון מ-10% ל-80% בתוך 11 דקות בלבד.
אחת ההדגמות נמדדה טעינה מ-17% ל-80% בתוך בערך עשר דקות. אלה מספרים מרשימים מאוד, אבל כדי להגיע אליהם צריך עמדת טעינה חזקה במיוחד. רוב העמדות הציבוריות לא מספקות הספק כזה, ולכן בפועל זמן הטעינה יהיה תלוי בעמדה ובמצב הסוללה.
- פולקסווגן מגבילה טעינה ל-80% בגלל חשש לשריפה בסוללות
- משבר ענק בתעשיית הרכב: כל היצרניות בעולם רצות לשוק האמריקאי
טווח הנסיעה הרשמי של גרסת GT 63 עומד על בין 596 ל-696 ק"מ, תלוי באבזור ובחישוקים שנבחרו. בפועל, בנהיגה רגילה אפשר לקבל פחות, ובנהיגה מהירה או בנסיעה על מסלול צריכת החשמל עולה בצורה משמעותית.
העיצוב החיצוני לא מצא חן בעיני כולם
הנהג מקבל לוח מחוונים דיגיטלי ומסך מרכזי בגודל 14 אינץ', ויש גם אפשרות למסך נוסף מול הנוסע. איכות החומרים, המושבים וההרכבה קיבלו הרבה מחמאות, אבל לא כולם אהבו את כמות המסכים. חלק מהמבקרים טענו שלפעמים גם בשביל פעולות פשוטות צריך להתחיל לחפש בתפריטים של מערכת המולטימדיה.
יש מי שאהבו את המראה הנמוך והרחב, ויש מי שפחות התחברו לחלק הקדמי ולאחורי הרכב. בפנים יש מקום לארבעה נוסעים, והמושב האחורי שימושי יותר ממה שמצפים בדרך כלל ממכונית ספורט נמוכה. תא המטען מציע 415 ליטר, ויש גם תא אחסון קטן מלפנים.
המחיר מציב אותה עמוק בעולם מכוניות היוקרה. בארה"ב גרסת GT 55 מתחילה ב-146,550 דולר, בעוד שגרסת GT 63 מתחילה ב-176,550 דולר. בגרמניה המחירים מתחילים ב-154,700 אירו וב-196,350 אירו בהתאמה.
מרצדס כבר הציגה גם רכב פנאי חשמלי חדש של AMG עם יותר מ-1,100 כוחות סוס, אבל מדובר ברכב אחר לגמרי. ה-GT ארבע דלתות נמוכה יותר ומיועדת בעיקר למי שמחפש ביצועים של מכונית ספורט, ועדיין רוצה להשתמש בה ביום-יום.
פורשה נשארת מדויקת ומאופקת יותר, בעוד שמרצדס נותנת לנהג הרבה יותר אפשרויות לשחק עם ההתנהגות של המכונית, להוסיף רעש של מנוע ולשחרר את החלק האחורי בפניות. עבור מי שאוהב את דגמי ה-AMG עם מנועי הבנזין, זאת הדרך של מרצדס לנסות להעביר את אותה תחושה גם לעולם החשמלי.
