רישיון B יספיק למסחרית חשמלית של 4.25 טון: היבואנים מרוויחים

750 קילוגרם נוספים: זו התוספת שמשרד התחבורה נותן לבעלי רישיון נהיגה רגיל, בתנאי שהרכב חשמלי. שרת התחבורה מירי רגב חתמה השבוע על תיקון לתקנות התעבורה, שמאפשר לנהגים עם רישיון B לנהוג ברכב מסחרי נטול פליטות שמשקלו הכולל המותר מגיע עד 4.25 טון, במקום התקרה של 3.5 טון שחלה היום. התקנות עוד צריכות להתפרסם ברשומות, ותאריך הכניסה לתוקף טרם נקבע.

סוללה של מסחרית גדולה שוקלת מאות קילוגרמים, וכל קילו כזה יורד מכושר ההעמסה. מסחרית חשמלית בגודל של פורד טרנזיט, פיאט דוקאטו או מרצדס ספרינטר שנרשמת על 3.5 טון נשארת עם כמה מאות קילוגרמים של מטען, הרבה פחות מגרסת הדיזל המקבילה. באירופה נמכרות גרסאות כבדות יותר של אותם דגמים, עם משקל כולל של כ-4.2 טון, ושם כושר ההעמסה חוזר לסביבות טון וחצי. עד עכשיו, יבואן שהביא גרסה כזאת לישראל נאלץ למכור אותה ללקוח שמעסיק נהגים עם רישיון C1 למשאית קלה. חברות שליחויות, רשתות הפצה וקבלני שירות עובדות בעיקר עם נהגים שמחזיקים ברישיון רגיל, ולכן השוק הזה נשאר כמעט סגור בפני הדגמים הכבדים.

מסירות של מסחריות חשמליות גדולות בישראל נשארו עד היום זניחות. הלקוחות נדרשו לבחור בין רכב שמעמיס מעט לבין רכב שרוב הנהגים בצי שלהם אינם מורשים לנהוג בו.

שנתיים של ותק ברישיון B הן התנאי הראשון להקלה. התיקון יחול על רכבים שתוספת המשקל שלהם נובעת ממערכת ההנעה בלבד ושקיבלו אישור של רשות הרישוי, והמשקל המותר למטען לא יעלה על זה של רכב מקביל בהנעה רגילה. התקנה נועדה לפצות על משקל הסוללה, ולא להפוך מסחרית למשאית קטנה. דרישת הוותק לא הופיעה בטיוטה שפורסמה להערות הציבור בקיץ, ובנוסח הסופי היא מיישרת קו עם הכלל האירופי.

האיחוד האירופי אישר הסדר כמעט זהה בהנחיית רישיונות הנהיגה החדשה, שפורסמה בעיתון הרשמי של האיחוד בנובמבר 2025. ההנחיה מאפשרת לבעלי רישיון B לנהוג ברכבים בהנעה חלופית, כולל רכבי חירום, עד 4.25 טון. המדינות החברות קיבלו כמה שנים כדי לעגן אותה בחקיקה המקומית, כך שייתכן שבישראל ההקלה תיכנס לתוקף לפני שתחול בחלק ממדינות אירופה.

כ-12%-13% מהמכוניות החדשות שנמסרו בישראל השנה הן חשמליות, בערך מחצית מהשיא של כרבע מהשוק ב-2024. מס הקנייה על רכב חשמלי עלה השנה ל-52%, וחלק מהקונים עברו להיברידיות נטענות, בזמן שהיבואנים מתחרים על הלקוחות עם הנחות של עד 30 אלף שקל על מכוניות אפס קילומטר. בצי המסחרי החשבון אחר: חברת הפצה עירונית מחשבת עלות לקילומטר, ושם החשמל הזול יחסית לסולר עשוי לקזז את מחיר הרכישה הגבוה, אם הרכב מעמיס מספיק כדי להחליף את הדיזל.

הביקורת על התקנה עלתה כבר בשלב הטיוטה, והיא נוגעת לבטיחות. רכב של יותר מ-4 טון מתנהג אחרת בבלימה ובפנייה, ופגיעה שלו בהולך רגל או ברכב קטן חמורה יותר, בלי קשר לסוג ההנעה. נהג שהוציא רישיון על קרוסאובר קטן יוכל, אחרי שנתיים, לנהוג ברכב כבד בכ-20% מהתקרה הנוכחית בלי הכשרה נוספת. גם הסוללות עצמן מעסיקות את היצרניות, כפי שעולה מהמקרה האחרון שבו פולקסווגן מגבילה טעינה ל-80% בגלל חשש לשריפה בסוללות.

פיקוד העורף מקבל גם הוא הקלה בתיקון. בעלי רישיון B יוכלו לנהוג ברכבים ממוגני ירי של כיתות הכוננות עד משקל כולל של 4 טון, בכפוף לרישום ולמגבלות, וכן ברכבים ממוגנים של המשטרה, משרדי הממשלה ויחידות הסמך. בעלי רישיון C1, שמכסה כלי רכב בין 3.5 ל-12 טון, יוכלו לנהוג גם ברכבים פרטיים בטווח המשקל הזה, למעט אוטובוס פרטי. עד היום הרישיון הזה התיר נהיגה ברכבים מסחריים וברכבי עבודה בלבד.