החשמליות של רנו זינקו ב-85% אבל דאצ'יה גררה את המכירות למטה

מכירות החשמליות של קבוצת רנו זינקו ברבעון השלישי ב-84.7%, ונתח הרכב החשמלי במכירות המכוניות הפרטיות שלה באירופה קפץ ב-12.2 נקודות אחוז ל-25.8%. באותו רבעון ירדו המכירות הכוללות של הקבוצה ב-6% ל-497,799 כלי רכב, וההכנסות עלו ב-1.5% בלבד ל-11.6 מיליארד אירו (כ-12.9 מיליארד דולר). הקבוצה הצרפתית אשררה את תחזית השנה: שיעור רווח תפעולי של כ-5.5% מההכנסות ותזרים חופשי של כמיליארד אירו (כ-1.1 מיליארד דולר) בפעילות הרכב.

ההכנסות מפעילות הרכב נותרו ללא שינוי, 9.8 מיליארד אירו (כ-10.9 מיליארד דולר), ואת הצמיחה סיפקה זרוע המימון Mobilize Financial Services, שהכנסותיה עלו ב-11% ל-1.76 מיליארד אירו (כ-2 מיליארד דולר). בתשעת החודשים הסתכמו הכנסות הקבוצה ב-41.8 מיליארד אירו (כ-46.5 מיליארד דולר), עלייה של 7.1%.

לפי סמנכ"ל הכספים דאנקן מינטו, הקבוצה הסתגלה במהירות לשינוי המהיר בתמהיל האנרגיה באירופה בזכות אסטרטגיה כפולה של חשמליות והיברידיות ובזכות גמישות בייצור ובשרשרת האספקה. הוא מציין שלושה מותגים משלימים, מערך מפעלים מנוצל היטב, רשת סוחרים ושירות חזקה וזרוע מימון מובילה כיתרונות התחרותיים של הקבוצה.

דאצ'יה נתקעה בין מחזורי דגמים

הירידה במכירות מגיעה בעיקר מדאצ'יה, שמכרה ברבעון 144,175 כלי רכב, 12.8% פחות מאשר ברבעון המקביל. המותג הזול של הקבוצה נמצא במעבר בין דורות של דגמים ומערכות הנעה, בדיוק כשהביקוש לחשמליות באירופה מאיץ, ונחשף לתחרות גוברת מצד מותגים סיניים, במיוחד בקטגוריה של הביגסטר. בתשעת החודשים ירדו מכירות דאצ'יה ב-9.7% ל-471,007 כלי רכב.

המותג רנו מכר ברבעון 349,901 כלי רכב, ירידה של 2.9%, אבל באירופה מכירות המכוניות הפרטיות שלו עלו ב-6.3%, ובתשעת החודשים טיפס המותג למקום השני באירופה. את הירידה הכוללת הובילו שווקים בינלאומיים: בטורקיה ירדו מכירות הקבוצה ב-18%, בשוק שהתכווץ ב-23.3%, ובאמריקה הלטינית היא נתקלה בתחרות עזה ובלחץ נוסף בארגנטינה. אלפין, המותג הספורטיבי, ממשיך לצמוח במהירות, עם זינוק של 58.4% במכירות ברבעון, בזכות ה-A290 החשמלית, ובתשעת החודשים נרשמו לו 12,269 רישויים, עלייה של 65.6%.

פחות השכרות, יותר לקוחות פרטיים

במקביל לירידה בנפח הקבוצה מקפידה על איכות המכירות. המכירות ללקוחות פרטיים באירופה עלו ב-5%, ושיעורן במכירות טיפס ב-4.6 נקודות אחוז ל-64.8%, בזמן שמכירות לחברות השכרה לטווח קצר ומכירות של רכבי הדגמה ירדו ב-18%. המלאי הכולל עמד בסוף הרבעון על 532 אלף כלי רכב, וצבר ההזמנות באירופה שווה לכחודשיים של מכירות.

השינוי בתמהיל עזר גם להכנסות: המעבר מהדור החמישי לדור השישי של הקליו, שנמכר במחיר ממוצע גבוה יותר, ומכירות של ואנים מסחריים ושל חשמליות הוסיפו 2.3 נקודות אחוז, ומחירים גבוהים יותר הוסיפו עוד 1.1 נקודות. המכירות לשותפים, בעיקר שיתוף הפעולה עם ג'ילי בברזיל, תרמו 4.9 נקודות.

ברבעון האחרון של השנה הקבוצה נשענת על מגאן E-Tech החשמלית החדשה, על הטראפיק החשמלי ועל הדאסטר ההיברידי, ובדאצ'יה על הסנדרו ההיברידית, הספרינג החדשה והסטרייקר. עם הדגמים האלה כל ההיצע של דאצ'יה מחושמל, והייצור של הספרינג החדשה באירופה יאפשר לה ליהנות מכל התמריצים. הקבוצה מזהירה שהשיפור העונתי ברווחיות במחצית השנייה יהיה מתון מבעבר, בגלל עליית מחירי חומרי הגלם והאינפלציה.

על החשמלית הקטנה שמובילה את הצמיחה של רנו באירופה אפשר לקרוא בכתבה רנו טווינגו החשמלית: 263 ק״מ, תא מטען שגדל עם המושבים, והבוחנים באירופה מתאהבים.

• מ-19,490 אירו עד קרוסאובר ב-32 אלף: חמש השקות חשמליות עממיות שעשויות להגיע לישראל
• רנו טווינגו החשמלית: 263 ק״מ, תא מטען שגדל עם המושבים, והבוחנים באירופה מתאהבים

להרחבה: מ-19,490 אירו עד קרוסאובר ב-32 אלף: חמש השקות חשמליות עממיות שעשויות להגיע לישראל