אירופה מגבילה רכבים סיניים: המכסה תוגבל ל-350 אלף מכוניות בשנה
האיחוד האירופי מתקדם להגבלת יבוא המכוניות ההיברידיות מסין, וכעת מתבררים המספרים. לפי המתווה המתגבש, המכסה ליצוא הסיני לאירופה תעמוד על 350 אלף מכוניות בשנה הראשונה, לעומת תחזית ליבוא של כ-800 אלף מכוניות. מדובר בצמצום של יותר ממחצית מהיקף היבוא הצפוי, במהלך שעשוי להשפיע על המכירות של ביואידי, צ'רי ו-MG ולסייע ליצרניות האירופיות שמתמודדות עם תחרות מחירים קשה.
המכסה תגדל ב-6% בכל שנה החל מהשנה השנייה. כלומר, בשנה השנייה היא תעמוד על כ-371 אלף מכוניות, בשלישית על כ-393 אלף וברביעית על כ-417 אלף מכוניות. ההסדר מתוכנן לתקופה של ארבע שנים ועשוי להיכנס לתוקף כבר ב-1 בדצמבר, בכפוף להשלמת האישורים.
הפרטים מגיעים בעקבות השיחות שנערכו בבייג'ינג בין נציב הסחר האירופי מרוש שפצ'וביץ' לשר המסחר הסיני וואנג ונטאו. הצדדים הגיעו להבנות עקרוניות על צמצום יצוא המכוניות ההיברידיות, וכעת מתגבש מנגנון האכיפה.
כפי שפורסם בשבוע שעבר, אירופה החלה לקדם מכסות יבוא למכוניות ההיברידיות מסין, בעקבות הזינוק במכירותיהן. היבוא החודשי עלה מפחות מ-4,000 מכוניות בסתיו 2024 לכ-50 אלף מכוניות בקיץ האחרון. המותגים הסיניים כבר תפסו כרבע משוק ההיברידיות ושליש משוק ההיברידיות הנטענות באירופה.
המהלך החדש מגיע אחרי שהאיחוד הטיל בסוף 2024 מכסים נוספים על מכוניות חשמליות המיוצרות בסין. ההיברידיות נשארו מחוץ למגבלות האלה והמשיכו להיכנס במכס בסיסי של 10%. היצרניות הסיניות ניצלו את הפער והרחיבו את היצע דגמי הפלאג-אין שלהן.
המנגנון החדש צפוי להיות מבוסס על מכסות יבוא והיטלים על מכוניות שייכנסו מעבר לכמות המותרת. כדי לעמוד בכללי הסחר הבינלאומיים, ההסדר יחול עקרונית על יבוא מכל המדינות, עם הקצאת מכסות נפרדות. המכסה הסינית תהיה לפחות בגובה המכסה שתינתן לכל מדינת מקור אחרת.
עבור יצרניות כמו פולקסווגן, רנו וסטלנטיס, צמצום היבוא הסיני עשוי להקל על התחרות. מבחינת הצרכנים, ההגבלות עשויות לצמצם את מבחר הדגמים הזולים ואת ההנחות.
היצרניות הסיניות כבר פועלות להעברת ייצור לאירופה. ביואידי מקדמת מפעל בהונגריה, וצ'רי מרחיבה את פעילות ההרכבה שלה בספרד. ייצור מקומי עשוי לאפשר להן להמשיך ולמכור באירופה תוך חשיפה מצומצמת יותר למכסות היבוא. מנהיגי האיחוד צפויים לדון בפרטי התוכנית ביום חמישי הקרוב.
