אירופה סוגרת את הפרצה: מכסת יבוא בדרך לרכב ההיברידי הסיני
היבוא החודשי של מכוניות היברידיות מסין לאיחוד האירופי קפץ מפחות מ-4,000 יחידות בסוף 2024 לכ-50 אלף בקיץ האחרון, והנציבות האירופית מכינה צעדי הגנה שיגבילו את הכמות שנכנסת ליבשת. צעד הגנה מאפשר להגביל זמנית יבוא שזינק ופוגע בתעשייה המקומית, בלי להוכיח סבסוד כמו בחקירה שקדמה למכסים על החשמליות. ההגבלה תהיה כנראה במתכונת של מכסת יבוא מדורגת: עד היקף מסוים המכוניות ייכנסו במכס הרגיל, ומעליו יוטל היטל נוסף. ההגבלה אמורה להיות זמנית, והיקף המכסה, שיעור ההיטל ומועד הכניסה לתוקף טרם נקבעו. התוכנית עוד עשויה להשתנות.
מכוניות של מותגים סיניים מהוות כיום אחת מכל ארבע היברידיות שנמכרות באירופה, ואחת מכל שלוש היברידיות נטענות. בסך כל השוק הגיעו המותגים הסיניים באוגוסט לכמעט 12% מרישומי המכוניות החדשות, לעומת כ-7% שנה קודם.
ההיברידיות הפכו לדרך עוקפת מאז שהאיחוד הטיל בסוף 2024 מכסים נגד סבסוד על מכוניות חשמליות מתוצרת סין. המכס הנוסף נקבע לכל יצרן בנפרד ונע בין 7.8% לטסלה ועד 35.3% לסאייק, מעל מכס הבסיס של 10% שמשולם על כל מכונית מיובאת. ההיברידיות, כולל הנטענות, נשארו מחוץ לחקירה ומשלמות את מכס הבסיס בלבד. יצרניות הרכב הסיניות הרחיבו את דריסת הרגל שלהן באירופה דרך חשמליות והיברידיות, וביואידי, צ'רי עם המותגים ג'אקו ואומודה וסאייק עם MG דחפו דגמי פלאג-אין שמשלבים נסיעה חשמלית קצרה עם מנוע בנזין לדרך ארוכה.
נתח המכוניות החשמליות מתוצרת סין בשוק החשמליות של האיחוד ירד משיא של כ-22% ב-2024 לכ-17% בתחילת 2026, וקצב הגידול ביבוא שלהן התמתן. אבל חלק גדול מהירידה נבע מיצרניות מערביות כמו טסלה וב.מ.וו, שהעבירו ייצור מסין לאירופה. המותגים הסיניים עצמם המשיכו לגדול, וביואידי אף עקפה את טסלה במכירות באירופה למרות מכס נוסף של 17% על החשמליות שלה.
בתחילת השנה אישרה הנציבות לראשונה התחייבות למחיר מינימום במקום מכס, של מפעל פולקסווגן במחוז אנחוי בסין, ודגם קופרה טבסקן פטור מאז מהמכס הנוסף כל עוד הוא נמכר במחיר יבוא מוסכם ובמגבלת כמות. יצרניות סיניות נוספות מנהלות מגעים דומים.
ב-2025 ייבא האיחוד מסין סחורות בכ-559 מיליארד יורו וייצא אליה סחורות בכ-200 מיליארד יורו בלבד, גירעון של כמעט 360 מיליארד יורו, או קרוב למיליארד יורו ביום. בנציבות רואים בהיברידיות מקרה מבחן: אם ההגבלה תעבוד, כלים דומים עשויים להגיע לענפים אחרים שבהם היבוא מסין גדל מהר. צעדים נוספים צפויים להיות מוצגים עד סוף השנה.
בספטמבר ביקשה בריסל מבייג'ינג להגביל ביוזמתה את יצוא ההיברידיות, לפי הדיווחים לנתח של כ-15% מהשוק, ואיימה שאם הסינים לא יעשו זאת, האיחוד יעשה זאת בעצמו. משרד המסחר הסיני דחה את הבקשה וטען שהגבלת יצוא מרצון סותרת את כללי ארגון הסחר העולמי. נציב הסחר מרוש שפצ'וביץ' צפוי להגיע השבוע לבייג'ינג לפגישה עם שר המסחר וואנג ונטאו, ותוצאות השיחות עשויות להשפיע על היקף הצעדים. ראשי מדינות האיחוד אמורים לדון ביחסי הסחר עם סין בהמשך החודש.
מניות סטלנטיס ווולוו קארס עלו בכ-5% עם פרסום הדיווח, פולקסווגן הוסיפה כ-4% וב.מ.וו כ-1%. בכיוון ההפוך ירדו מניות חברות הספנות שמובילות מכוניות מסין, ואלניוס וילהלמסן והוג אוטוליינרס, בכ-5% ובכ-4.5% בהתאמה.
מכסת יבוא תפגע פחות ביצרניות שכבר מרכיבות מכוניות בתוך אירופה. ביואידי החלה בתחילת השנה בייצור ניסיוני במפעל בסגד שבהונגריה, הרכבה סדירה צפויה ברבעון הרביעי, והתכנון מדבר על כושר ייצור של 200 אלף מכוניות בשנה. את המפעל המתוכנן בטורקיה החברה הקפיאה והיא מחפשת אתר שני ביבשת. צ'רי, שגייסה 1.2 מיליארד דולר בהנפקה, מרכיבה דגמים בברצלונה בשיתוף עם יצרנית ספרדית.
- סוזוקי מורידה את המחיר מתחת ל-BYD: חשמלית ב-13.4 אלף דולר עם טווח של 310 ק"מ
- BYD חושפת את סיל 07 החדשה עם עד 408 כוחות סוס
גובה המכסה ייקבע מול שוק של כ-760 אלף היברידיות נטענות שנרשמו באיחוד בשמונת החודשים הראשונים של 2026, שהן 10% מכלל המכוניות החדשות לעומת 8.8% בתקופה המקבילה אשתקד. ההיברידיות הרגילות, עם 36.6% מהרישומים, נשארו סוג ההנעה הנמכר ביותר.
