רכב חשמלי ב-37 אלף שקל: BYD נכנסת למחלקה היפנית שיצרניות זרות פסחו עליה
הראקו הוא הדגם הראשון בקטגוריית הקיי היפנית שתוכנן בידי יצרנית זרה: 3.39 מטר אורך, טווח של עד 320 קילומטר, ו-1,002 הזמנות בשבועיים הראשונים. הקטגוריה מהווה כ-40% ממכירות הרכב החדש ביפן, בשוק שבו נתח החשמליות המלאות עומד סביב 2%
2,145,000 ין, כ-40 אלף שקל, זה המחיר שבו BYD פתחה את המכירות ביפן של הראקו, מכונית חשמלית זעירה שתוכננה מהיסוד עבור שוק יחיד. סבסוד ממשלתי של 150 אלף ין מוריד את גרסת הבסיס אל מתחת לרף שני מיליון ין, סביב 37.5 אלף שקל, והגרסה העשירה נעצרת ב-2,497,000 ין, כ-47 אלף שקל.
קיי (kei) היא מחלקת רכב יפנית עם סרגל ממדים נוקשה: אורך עד 3.4 מטר, רוחב עד 1.48 מטר, גובה עד שני מטר, ומנוע בנפח 660 סמ"ק לכל היותר או הספק שקול של 47 קילוואט. בתמורה מקבל הבעלים מס קנייה של 3% במקום 5%, מס משקל זול בכ-30%, ביטוח נמוך ביותר מ-10% והקלות בדרישות הוכחת מקום חניה באזורים כפריים. הראקו יושב בתוך הסרגל בדיוק: 3,395 מילימטר אורך, 1,475 רוחב, 1,800 גובה, מנוע של 47 קילוואט ו-160 ניוטון מטר, ורדיוס סיבוב של 4.8 מטר.
1949 היא השנה שבה הוגדרה המחלקה, כמסלול שיאפשר מינוע המוני במדינה שיצאה מהמלחמה ושרוב תושביה התקשו לרכוש רכב מלא. כשמונה עשורים אחר כך היא מחזיקה מעמד בזכות רחובות עירוניים צרים ובזכות חובת הוכחת מקום חניה, ומכאן הפריסה החזקה שלה בפריפריה ובמשקי בית שמחזיקים רכב שני. תקרת ההספק של 47 קילוואט נקבעה בשנות התשעים בהסכמה בין היצרניות המקומיות למחוקק, כדי לבלום מרוץ סוסים בקטגוריה. הראקו, ששמו פירושו לוטרת ים ביפנית, הוצג כאב טיפוס בתערוכת המוביליטי של יפן כתשעה חודשים לפני פתיחת המכירות.
כ-40% ממכירות הרכב החדש ביפן מגיעות מהמחלקה הזאת, סביב 1.8 מיליון יחידות בשנה מתוך שוק של כ-4.5 מיליון. סוזוקי, דייהטסו והונדה מחזיקות יחד סביב 80% ממנה. יצרניות זרות שמרו מרחק מהקטגוריה במשך עשורים משיקול כלכלי פשוט: הסרגל קיים ביפן ובה בלבד, ומי שמבקש להתחרות בו נדרש לתכנון ולכלי ייצור ייעודיים שישרתו מדינה אחת. סך היבוא ליפן הסתכם בשנה שעברה ב-243 אלף כלי רכב, עלייה של 7% ושיפור ראשון מזה שבע שנים, מול שוק שנמדד במיליונים.
22.4 קילוואט שעה נושאת גרסת הבסיס, בסוללת ליתיום ברזל פוספט, עם טווח מוצהר של 210 קילומטר במחזור WLTC. שתי הגרסאות היקרות עולות ל-35.84 קילוואט שעה ולטווח של 320 קילומטר, וזהו הקיי החשמלי הראשון שחוצה את רף 300 הקילומטר. ניסאן סאקורה, החשמלית הנמכרת ביותר ביפן, נפתחת ב-2.44 מיליון ין ומגיעה ל-180 קילומטר. טעינה מהירה בזרם ישר נתמכת עד 50 קילוואט, והדגם מציע גם הזנת חשמל החוצה, דלתות הזזה חשמליות ומערכות סיוע לנהג ברמה 2.
2% מהמכוניות החדשות שנמכרו ביפן בשנה שעברה היו חשמליות מלאות, כ-61 אלף יחידות, והשיא המקומי נרשם עוד ב-2023 עם 2.2%. ההיברידיות תופסות שם סביב 60% מהשוק, בעוד שבסין ובאירופה נתח החשמליות המלאות גבוה בהרבה. כך יוצא ש-BYD בחרה קטגוריה ענקית עם שיטת הנעה שנתח השוק שלה במדינה נשאר זעיר.
מותגים סיניים ריכזו 82.1% ממכירות הרכב החשמלי בישראל בעשרת החודשים הראשונים של 2025, ו-BYD עומדת בראשם עם רשת הפצה מקומית שפועלת כאן משנת 2022. ביפן, לשם השוואה, החברה מוכרת מכוניות נוסעים משנת 2023 בלבד, ובשנה שעברה נכנסה לראשונה לעשירייה הפותחת של מותגי היבוא במדינה. להרחבה: מעל 117,000 מכוניות ב-2026, היצרניות הסיניות מובילות. ההבדל בין שני השווקים מבני: הקונה הישראלי מקבל דגמים גלובליים שנמכרים במקביל באירופה ובאוסטרליה, כמו האטו 2 שגרסת הבסיס שלה הוזלה ל-138 אלף שקל, בעוד הקונה היפני מקבל דגם שתוכנן סביב רגולציה מקומית וסביב רחובות צרים.
1,002 הזמנות נרשמו לראקו בשבועיים הראשונים למכירה, מעט מעל היעד שהציבה החברה לתקופה, ו-80% מהן היו לגרסה העליונה והיקרה. הייצור מתבצע במפעל בצ'אנגג'ואו שבסין, והיצוא כבר משמש מנוע צמיחה מרכזי אצל היצרנית, כפי שעולה מקצב היצוא שהופך למנוע הצמיחה של ענקית הרכב הסינית. יעד ההזמנות שהוצב לראקו עד סוף 2026 עומד על 10 אלף יחידות, כטיפה בים מול 1.8 מיליון הקיי שנמכרים ביפן מדי שנה.
