BYD בדרך לעקוף שוב את טסלה: היצוא הופך למנוע הצמיחה של ענקית הרכב הסינית
BYD מכרה ברבעון השני 557 אלף רכבים חשמליים מלאים, בזמן שטסלה צפויה לדווח על כ-400 אלף מסירות. דווקא כשהשוק הסיני נחלש ומלחמת המחירים מחריפה, החברה משיגה צמיחה מחוץ לסין ומרחיבה את הפער במרוץ להפוך ליצרנית רכב עולמית מובילה
BYD קרובה לחזור למקום הראשון בעולם במכירות של רכבים חשמליים מלאים, ולעקוף שוב את טסלה ברמה הרבעונית. היצרנית הסינית מכרה ברבעון השני 557,090 מכוניות חשמליות מבוססות סוללה בלבד, בעוד שלפי תחזיות שוק, טסלה צפויה לדווח על כ-396.5 אלף עד 406 אלף מסירות - פער שעשוי להשאיר את BYD ביתרון של יותר מ-150 אלף כלי רכב.ההשוואה מול טסלה מתייחסת רק למכירות רכבי ה-BEV של BYD - ולא לכלל מכירות החברה. להרחבה: BYD מתכוונת למכור עד 5.5 מיליון רכבים בשנה
הפער המסתמן ברבעון השני מגיע לאחר שינוי חד ברבעון הראשון של השנה. אז טסלה חזרה להוביל במכירות רכבים חשמליים מלאים, לאחר שמסרה 358,023 כלי רכב לעומת 310,389 רכבים חשמליים מלאים שמכרה BYD. כעת, לאחר התאוששות במכירות BYD באביב, המגמה שוב מתהפכת. להרחבה: טסלה חוזרת לצמוח באירופה, אבל זו כבר לא אירופה של טסלה
היצוא מפצה על החולשה בסין
הסיפור המרכזי מאחורי נתוני BYD אינו רק המאבק מול טסלה, אלא השינוי במבנה הפעילות של החברה. השוק הסיני, שהיה במשך שנים מנוע הצמיחה העיקרי שלה, נחלש. מלחמת מחירים בין יצרניות מקומיות, ירידה בחלק מהתמריצים, מלאים גדולים אצל סוכנים וחולשה בביטחון הצרכנים מקשים על יצרניות הרכב במדינה.
ביוני מכרה BYD בעולם 403,472 כלי רכב מכל סוגי ההנעה, עלייה של 5.5% לעומת יוני אשתקד. אולם הצמיחה הגיעה כמעט כולה מחוץ לסין כאשר המכירות בשווקים זרים זינקו ב-94.7% ל-175,349 כלי רכב. מדובר בכ-43% מכלל המכירות החודשיות. במקביל, המכירות בשוק הסיני ירדו ב-22%.
ברבעון השני כולו מכרה BYD מחוץ לסין 471,091 רכבי אנרגיה חדשה (חשמליים מלאים ופלאג־אין היברידיים) - עלייה של יותר מ-82% לעומת התקופה המקבילה. היצוא כבר אינו פעילות נלווית, אלא מנוע צמיחה מרכזי שמאפשר לחברה לצמצם את התלות בשוק הבית.
החולשה בסין אינה בעיה של BYD בלבד. מכירות כלי הרכב במדינה ירדו במאי ב-22.3% לעומת השנה שעברה, ומכירות רכבי האנרגיה החדשה (חשמליים ופלאג־אין) - ירדו ב־7.5%. זו הייתה הירידה החמישית ברציפות בקטגוריה, שבעבר נחשבה למנוע הצמיחה הבטוח ביותר של תעשיית הרכב הסינית.
אירופה, אסיה והמזרח התיכון מחליפים את השוק המקומי
באירופה לבדה מכירות החברה זינקו ב-2025 לכמעט 188 אלף כלי רכב, ובחמשת החודשים הראשונים של 2026 הן כבר עברו את רף 100 אלף המכוניות. החברה מקימה מפעל בהונגריה, ובוחנת הקמת מפעל אירופי נוסף, בין היתר כדי לצמצם את ההשפעה של המכסים שמטיל האיחוד האירופי על רכבים חשמליים המיוצרים בסין.
הצמיחה של BYD באירופה בולטת במיוחד על רקע השינוי בשוק. יצרניות סיניות כמו BYD, צ'רי, SAIC וליפמוטור תופסות נתח גדל והולך מהשוק האירופי, ומפעילות לחץ על יצרניות ותיקות ביבשת. במאי, מכירות BYD באירופה זינקו ביותר מ-136% לעומת התקופה המקבילה, בזמן שמכירות רכבים חשמליים ביבשת כולה המשיכו לגדול.
גם בישראל מורגשת התרחבות היצרניות הסיניות. רויטרס דיווחה כי מותגים סיניים כבר מחזיקים ביותר מ-40% משוק הרכב המקומי. השוק הישראלי קטן יחסית לסין או לאירופה, אך הוא ממחיש את היכולת של BYD ושל מתחרותיה לבנות נוכחות מהירה במדינות שבהן המחיר, האבזור והזמינות משפיעים מאוד על החלטת הקנייה.
- הסופרמיני החדשה של BYD מגיעה עד 105 ק"מ על חשמל
- הרכב הסיני נעצר בשער הבסיס - אבל מה עם הרכב של אשת הקצין?
הקרב כבר אינו רק על מחיר
BYD מנסה להוכיח שהיא אינה רק יצרנית של רכבים זולים יחסית. החברה משקיעה בסוללות, בטעינה מהירה, במערכות סיוע לנהג ובדגמים יוקרתיים יותר תחת המותגים דנזה ויאנגוואנג. במרץ הציגה החברה את הדור השני של סוללת Blade, שלדבריה מאפשר טעינה מ-20% ל-97% בפחות מ-12 דקות גם בתנאי קור קיצוניים, לצד טווח נסיעה של עד 777 קילומטרים בדגמים מסוימים.
המהלך נועד להתמודד עם יתרון התדמית שהיה לטסלה בתחומי הסוללה, התוכנה והטכנולוגיה. בשוק הסיני, הלקוחות מצפים כיום ליותר טווח נסיעה, טעינה מהירה יותר, מערכות נהיגה מתקדמות, מסכים גדולים ואבזור עשיר — במחירים שנשחקים במהירות. התחרות אינה מתנהלת עוד רק בין BYD לטסלה, אלא מול ג'ילי, שיאומי, ליפמוטור, XPeng, NIO ויצרניות נוספות שמנסות לתפוס נתח בשוק.
טסלה עצמה עדיין נהנית ממותג גלובלי חזק ומפריסה רחבה של פעילות, אך היא מתמודדת עם תחרות קשה בסין, מגוון דגמים מצומצם יחסית ולחץ גובר באירופה. בחלק מהשווקים באירופה נרשם ביוני שיפור במסירות וברישומי טסלה, אך החברה מגיעה לרבעון השני לאחר תקופה ארוכה של חולשה מול מותגים אירופיים וסיניים.
BYD כבר עקפה את טסלה במכירות רכבים חשמליים מלאים בשנת 2025 כולה, עם כ־2.26 מיליון כלי רכב לעומת כ-1.64 מיליון שמסרה טסלה. הרבעון השני של 2026 עשוי להמחיש שההישג הזה אינו אירוע חד־פעמי.
הקרב בין שתי החברות לא יוכרע רק במספר כלי הרכב שיימכרו בסין. הוא יוכרע לפי היכולת להקים מערכי ייצור, הפצה ושירות מחוץ לסין; להתמודד עם מכסים ורגולציה; ולהציע ללקוחות טכנולוגיה טובה במחיר תחרותי. נכון לעכשיו, BYD מצליחה להפוך את היצוא לתשובה לחולשה בבית.
