אותה נסיעה בדיוק בכביש 6: 15 שקלים או 34 - ההבדל הוא רק אם נרשמתם

נהג שנוסע מעירון לקסם בכביש 6 משלם 15.01 שקלים אם יש לו התקן, ו-34.21 שקלים אם הוא לא נרשם מעולם. אותה נסיעה, אותו מרחק, אותה שעה. ההבדל היחיד הוא האם הוא הסדיר את זה מראש.

בישראל שלושה מסלולי אגרה פעילים, וכל אחד מהם עובד אחרת לגמרי. בכביש 6 המחיר נקבע לפי מספר המקטעים שעברתם. במנהרות הכרמל יש מחיר קבוע לפי סוג הרכב. בנתיב המהיר לתל אביב המחיר משתנה לפי העומס באותו רגע, ואפשר גם לנסוע בו בחינם. שווה להכיר את ההבדלים לפני שמגיעה החשבונית.

כביש 6: המחיר נקבע לפי מקטעים, ויש רצפה ותקרה

הקטע המרכזי של כביש 6, שמופעל על ידי חברת דרך ארץ, מחולק למקטעי חיוב בין מחלפים. אבל אתם לא משלמים לפי מספר המקטעים בפועל. יש כלל מינימום של שלושה מקטעים, כלומר גם נסיעה קצרה של מקטע אחד מחויבת כאילו נסעתם שלושה. ויש תקרה של חמישה מקטעים, כך שמי שנוסע לאורך כל הכביש לא משלם יותר ממי שנסע חמישה.

המשמעות המעשית היא שנסיעה קצרה בכביש 6 היא עסקה גרועה, ונסיעה ארוכה היא עסקה טובה יחסית. הקטע שדרומית למחלף שורק, אגב, ניתן בחינם.

קטע 18 בצפון, בין עירון לעין תות, מחויב בנפרד ומתווסף לחשבון. וגם הקטע בין בן שמן לנשרים נספר כמקטע אחד בלבד.

הטבלה מציגה את התעריפים לרכב פרטי עד 4 טון, נכון לנסיעות מ-1 באפריל 2026, כולל מע"מ. התעריפים מתעדכנים פעמיים בשנה, באפריל ובאוקטובר. טבלת התעריפים הרשמית.

הנה מה שזה אומר בכסף אמיתי. נהג שנוסע יומיום מאזור חדרה למרכז, חמישה מקטעים לכיוון, משלם 1,050 שקלים בחודש עם התקן. אותו נהג בדיוק, בלי רישום, משלם 1,436 שקלים. הפער הוא כ-386 שקלים בחודש, וכ-4,600 שקלים בשנה, על נסיעות זהות לחלוטין.

כביש 6 חוצה צפון, שמופעל על ידי חברה אחרת, עובד בשיטה שונה: מחיר לפי מקטע ולפי שעה. מקטע יקנעם עולה 2.82 שקלים בשעות רגילות ו-4.94 שקלים בשעות עומס, ומקטע סומך 2.12 ו-3.53 בהתאמה. למי שאינו מנוי מתווספת עמלת גבייה של 1.40 שקלים לכל נסיעה.

מנהרות הכרמל: מחיר קבוע, ובלי הנחת מנוי

בחיפה המודל פשוט יותר. מעבר במנהרות הכרמל עולה 11.97 שקלים לרכב פרטי, 35.91 שקלים לרכב ציבורי ו-59.85 שקלים למשאית, לכל מקטע חיוב. התעריפים בתוקף מ-1 ביולי 2026 וכוללים מע"מ.

• עסקה של 206 מיליון שקל בכביש 6 צפון: קרן נוי רושמת רווח של 210 מיליון
• שפיר זכתה בפרויקט הארכת כביש 6 לצפון בהיקף של כ-2 מיליארד שקל

נקודה שחשוב לדעת: כאן אין הנחת מנוי על האגרה עצמה. מנוי מקבל מסלול ייעודי ונוחות בתשלום, אבל לא מחיר אחר. זה הבדל מהותי מכביש 6, ומי שמניח שההיגיון זהה בשני הכבישים טועה.

לחיפאי שעובר במנהרות פעמיים ביום, בהנחה של מקטע חיוב אחד לכל כיוון, מדובר בכ-503 שקלים בחודש וכ-6,030 שקלים בשנה. נהג משאית באותו מסלול משלם פי חמישה בדיוק, כ-2,513 שקלים בחודש.

הנתיב המהיר: המחיר משתנה כל הזמן, ואפשר לנסוע בחינם

הנתיב המהיר בכניסה לתל אביב הוא המקרה היוצא דופן. המחיר בו אינו קבוע אלא נקבע לפי מידת העומס באותו רגע, ומוצג על שלטים לפני הכניסה. המפעיל אינו מפרסם טבלת תעריפים, ולכן המחיר שתראו בכניסה הוא המחיר הרלוונטי היחיד.

לצד זה קיים מסלול חינם, ובו חל שינוי משמעותי. מ-15 באפריל 2026 הפטור ניתן לרכב עם שלושה נוסעים לפחות, כלומר נהג ועוד שניים. קודם לכן הרף היה נמוך יותר. הפטור מותנה במעבר בעמדת הפטור בחניון, ולא מתקבל אוטומטית.

מי שמגיע לחניון שפירים, שבו כ-3,800 מקומות, יכול להחנות ולעלות על אחד משלושה קווי שאטל ללא תשלום, בימים א' עד ה' בין 6:00 ל-23:00. ואם אתם רוכבים על אופנוע, הנתיב סגור בפניכם.

• עסקה של 100 מיליון שקל: חברת החשמל תקבל 800 טנדרים חדשים
• פיג'ו 408 מתחדשת בישראל: יותר אבזור ובמחיר של 174,990 שקל

מה קורה כשלא משלמים

כאן מתחילה הבעיה האמיתית של מי שנסע פעם אחת ושכח. בכביש 6, החיוב בגין אי תשלום במועד נקבע לפי מספר החשבוניות שלא שולמו, ומוכפל במספר הנסיעות. חשבונית אחת שלא שולמה במועד מוסיפה 14.16 שקלים לנסיעה, שתיים מוסיפות 22.42, ושלוש ומעלה מוסיפות 43.66 שקלים לכל נסיעה. התעריפים האלה נכונים ל-1 באפריל 2025 לפי אתר המפעיל, כלומר הם לא עודכנו יחד עם תעריפי הנסיעה.

נעשה את החשבון. שלוש נסיעות קצרות של לקוח מזדמן עולות 72.60 שקלים. אם הן הגיעו למצב של שלוש חשבוניות שלא שולמו, מתווספים 130.98 שקלים. סך הכל 203.58 שקלים, כלומר תוספת הפיגור גדולה מהאגרה עצמה כמעט פי שניים. כללי החיוב המלאים.

יש תקרה: סך החיובים בגין אי תשלום לרכב מוגבל ל-7,000 שקלים לפני מע"מ. ויש גם מסלולי הפחתה. לקוח מזדמן שמצרף את רכבו למנוי וחייב עד 2,500 שקלים מקבל הפחתה של 50% עם ההצטרפות. משרתי מילואים במלחמת חרבות ברזל שקיבלו חיוב במהלך השירות זכאים לביטולו.

מי שחולק על החיוב יכול לפנות לוועדת ערר עצמאית תוך 30 יום. שימו לב לפרט אחד: הפנייה לוועדה אינה עוצרת את הליכי הגבייה. כדי לעכב אותם צריך להגיש בקשה נפרדת. ובקצה, המפעיל מציין הליכי הוצאה לפועל ועיכוב הרכב על הכביש והעברתו לאחסנה עד לפירעון החוב.

הכלל המעשי פשוט: אם נסעתם פעם אחת ואתם לא מנויים, אל תחכו לחשבונית שתרדוף אתכם. בדקו יזומה.

מי מרוויח מזה, ומה קורה כשהזיכיון נגמר

הכבישים האלה מופעלים בזיכיון, ולכל אחד יש תאריך תפוגה. הקטע המרכזי של כביש 6 מוחזק בזיכיון עד 2029, ובעקבות תוספת משנת 2022 עד 2032. מנהרות הכרמל עד 2040, הנתיב המהיר עד 2036, וכביש 6 חוצה צפון עד 2049. כשזיכיון מסתיים, הנכס חוזר למדינה, והשאלה מה קורה לאגרה עצמה היא החלטה של הממשלה ולא של המפעיל.

למשקיע הישראלי יש כאן חשיפה ישירה. שפיר הנדסה מחזיקה ב-80% מכביש 6 חוצה צפון וב-100% מהנתיב המהיר. בנובמבר 2025 היא חתמה על מזכר הבנות למכירת יחידות בשותפות שתחזיק את שתי הזכייניות יחד עם כביש 16, לפי שווי של 9 עד 10 מיליון שקלים לכל אחוז. שפיר גם זכתה בפרויקט הארכת כביש 6 לצפון.

ומה עם מס הגודש, שחוזר לכותרות מדי כמה חודשים? העובדות המשפטיות: החוק נחקק ופורסם ברשומות בנובמבר 2021 ומעולם לא בוטל. סמכות הדחייה שנקבעה בחוק נעצרה במרץ 2026, תאריך שכבר חלף. הגרסאות על דחייה לשנה זו או אחרת מסתובבות בלי מקור ראשוני שתומך בהן. הרקע למאבק בין האוצר למשרד התחבורה והשאלות והתשובות על אגרת הגודש.

בינתיים, הדבר היחיד שנמצא בשליטת הנהג הוא ההבדל בין מנוי למזדמן. על נסיעה אחת בשנה זה לא משנה. על נסיעה יומית זה כמעט 4,600 שקלים.