נתיבים מהירים באיילון: תמחור דינמי של עד 105 שקל למקטע
הנתיבים המהירים מבטיחים קיצור משמעותי של זמן הנסיעה, אבל במחיר שלא כולם יוכלו או ירצו לשלם. האגרה תשתנה לפי העומס, תיגבה בכל מקטע בנפרד ועשויה להצטבר לסכומים גבוהים בשעות שיא. המדינה מקווה להפחית פקקים, והנהגים יצטרכו להחליט מה שווה להם יותר: כסף או
זמן
הנתיבים המהירים בכביש החוף ובאיילון עומדים להיפתח בתחילת 2026, לאחר אישור מוועדת הכלכלה של הכנסת לתקנות הגבייה. הפרויקט, בהיקף של 120 ק"מ, משתרע ממחלף נתניה בצפון ועד מחלף מבוא איילון בדרום, בשני הכיוונים. הוא כולל הרחבה של נתיבים קיימים והטמעת מערכת תמחור דינמית, שתקבע את האגרה בזמן אמת על סמך עומסי תנועה. התעריף ינוע בין 7 שקלים ל-105 שקל למקטע, כשהנסיעה המלאה עשויה להגיע למאות שקלים בשעות שיא.
המערכת מחלקת את המסלול לשבעה מקטעים, שכל אחד מהם מתומחר בנפרד. נהגים שמשתמשים רק בחלק קטן ישלמו פחות, אך נסיעה רציפה תצבור עלויות גבוהות. כך לדוגמה, בכביש 1, בין שפירים לתל אביב, האגרה הדינמית מגיעה עד 75 שקל לנסיעה מלאה, אך כאן החלוקה למקטעים מגדילה את הסיכון לחשבון גבוה יותר. המטרה היא לשמור על מהירות מינימלית של 70 קמ"ש, ובעומסים כבדים ניתן לסגור כניסות זמנית כדי למנוע האטה.
הפרויקט, בשווי של כ-5.5 מיליארד שקל, נבנה בשותפות ציבורית-פרטית, עם זיכיון ל-30 שנה. מחצית המימון הגיע מנתיבי איילון, והשאר מזכיין פרטי שיקבל הכנסות מהאגרות. זה מאפשר למדינה להקים תשתית גדולה ללא השקעה מיידית מלאה, אך יוצר תלות בהיקף המשתמשים המשלמים. בינתיים, חניוני חנה וסע חינמיים בשפיים (6,800 מקומות) ומבוא איילון (3,800 מקומות) כבר פועלים, עם מתקנים לאופניים ומקלחות. הם מאפשרים מעבר לשאטלים שמבטיחים נסיעה מהירה, במקום המהירות הממוצעת של 14 קמ"ש בשעות העומס באיילון.
הפטורים מאגרה כוללים תחבורה ציבורית, שאטלים וכלי רכב עם שלושה נוסעים ומעלה, כדי לעודד נסיעה משותפת. אופנועים נשארו מחוץ למערכת מסיבות בטיחות, למרות טענות רוכבים שהם לא פוגעים בקיבולת. ההיגיון הכלכלי מבוסס על ניהול ביקושים: האגרות הגבוהות אמורות להרתיע נהגים פרטיים, להפנות אותם לאלטרנטיבות ולהפחית את הגודש הכללי בכבישים. דוח OECD מ-2025 מציין שישראל סובלת מעומסי כבישים גבוהים, וממליץ על גביית אגרות כדי לשפר יעילות, בדומה לערים כמו לונדון וסינגפור.
- שינויים בהסדרי התנועה באיילון - הנה החסימות הצפויות
- חסימות בכביש 2 ובכביש 20 ביום שישי: גשר חדש יונף באודים
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
בפועל, הנתיבים משקפים מעבר מניסיון להרחיב כבישים לכולם למודל של תמחור גודש. בכביש 2, ממחלף שפיים לתל אביב, הנתיבים יאפשרו זרימה חלקה יותר, אך ידרשו תשלום משמעותי. להרחבה: Tel Aviv new fast lane tolls unveiled. דוגמה נוספת היא כביש 1, שם האגרות הדינמיות הפחיתו את העומסים ב-20% מאז הפעלתן, אך העלו ביקורת על יצירת מסלולים לבעלי אמצעים. בעתיד, מתוכנן נתיב דומה בכביש 5, כדי להקל על הכניסה לתל אביב ממזרח.
ההשפעה הצפויה כוללת שיפור בזמני הנסיעה לשאטלים, אך גם עלייה בעלויות לנהגים פרטיים. בשעות שיא, הנתיב עשוי להפוך לאופציה למי שמעריך זמן יותר מכסף, בעוד שאחרים נשארים בנתיבים הרגילים. להרחבה: 105-7 שקל למקטע: כמה תעלה הנסיעה בנתיב המהיר בכביש החוף ובנתיבי איילון. בנוסף, הפרויקט תומך במגמה רחבה יותר של השקעות תשתית, עם תקציבים ממשלתיים להגברת תחבורה ציבורית. להרחבה: Israel builds new fast lanes to solve Tel Aviv traffic congestion. בסופו של דבר, ההצלחה תימדד בהפחתת פקקים כלליים, לא רק בנתיבים המשולמים.
מהו טווח המחירים בנתיבים המהירים?
האגרה דינמית, בין 7 ל-105 שקל למקטע, תלויה בעומס. נסיעה מלאה עלולה להצטבר למאות שקלים, עם חלוקה לשבעה מקטעים נפרדים. זה מבוסס על אלגוריתם שמתאים מחירים בזמן אמת כדי לשמור על זרימה.
- הקאמבק של מנועי הבעירה: טכנולוגיית הפלאג-אין בולמת את מהפכת הרכב החשמלי
- עבודות שדרוג במחלף השלום: מפת החסימות וההסדרים הזמניים
- תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
- סוללות רכב חשמלי - כמה זמן 'מחזיקה' סוללה, מה גורם לאובדן...
מי זכאי לפטור מתשלום?
תחבורה ציבורית, שאטלים ורכבים עם שלושה נוסעים ומעלה פטורים. המטרה היא לעודד נסיעה משותפת ולהפחית כלי רכב פרטיים. אופנועים אסורים מסיבות בטיחות, למרות מחלוקות על השפעתם על קיבולת.
מתי ייפתחו הנתיבים ומה כוללים חניוני חנה וסע?
הפתיחה מתוכננת לתחילת 2026. חניונים חינמיים בשפיים ובמבוא איילון מציעים אלפי מקומות, מתקנים לאופניים ומקלחות, כדי להקל על מעבר לשאטלים שמבטיחים מהירות מינימלית של 70 קמ"ש.
האם הנתיבים יפתרו את בעיית הפקקים?
הם אמורים להפחית עומסים על ידי ניהול עומסים, כפי שנראה בכביש 1 עם ירידה של 20% בגודש. אך הם עלולים ליצור חלוקה בין משלמים לבין לא שלא, ותלויים באמינות תחבורה ציבורית.
מה עלות הפרויקט והמודל הכלכלי?
עלות כוללת 5.5 מיליארד שקל, במודל שותפות ציבורית-פרטית עם זיכיון 30 שנה. הזכיין מקבל הכנסות מאגרות, מה שמבטיח תחזוקה אך דורש היקף משתמשים גבוה.
