על תחבורה אוטונומית, על המקלות בגלגלים בדרך לרובוטקסי בישראל, על הפוליטיקה בתחבורה, על "קווי הספגטי" - פרופ' טל רביב וד"ר עלית אופנהיים מאונ' ת"א בשיחה על העתיד
החברה חתמה על הסכם להפצת Mia Four כלי תחבורה ארבע גלגלי חשמלי. ההסכם הוא לשנה כאשר על פי ההסכם יהיה ניתן להאריכו. להסכמים בחו"ל עליהם חתמה החברה עד כה, פוטנציאל הכנסות מינימלי ל-12 חודשים של כ-4.2 מיליון דולר
באופן אירוני, למרות העלייה במחירי הרכב כתוצאה מאינפלציה והירידה במלאי, מכירות הרכבים בארה"ב לא ירדו; מניות הרכב צנחו בחדות בשנה האחרונה והירידה ביכולת לרכוש רכב מטרידה מאוד את המשקיעים
הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה פרסמה את המשקולות החדשות לסל הצריכה, הקבועים את השינוי בשיעור ההוצאה החודשית בקרב משקי הבית בישראל. סעיף הדיור הפך גדול יותר, אבל לסעיפי התחבורה והתקשורת יש משקל נמוך יותר
רק צריך לזכור: מישהו צריך לממן את זה. הכסף לא גדל על העצים. מי מרוויח - הנהגים. מי משלם - כולם. כלומר - נוסעי התחבורה הציבורית מסבסדים את נהגי המכוניות. רוצים להוריד את הפקקים? צריך פחות מכוניות על הכביש, לא עידוד של תחבורה פרטית
בכל חג חוזרים הפקקים ומעמידים את המוני בית ישראל בכבישים - מה אפשר לעשות אחרת ואיפה המדינה טועה? וגם - מה קורה בימי חול המועד ולאן התחבורה הציבורית לא מגיעה?
פרופ' עומר מואב לביזפורטל: "הטענה שמדובר בנטל איננה נכונה, זוהי חלוקה אחרת של הנטל"; על מודל התשלום: "מודל הטבעות שגוי. אדם שייסע בתוך הטבעת לא ישלם. מודל נכון הוא לפי מצלמות ברמזורים; על כל רמזור משלמים 20 אגורות"
הכביש יווסת את התנועה בכניסה לירושלים בצורה טובה יותר ויאפשר לאנשים 'לדלג' על הכניסה לעיר כשהם רוצים להגיע לדרומה. הכביש הוא בהחלט בשורה לירושלים, אבל כדי לפתור את הפקקים צריך להוריד מכוניות מהכבישים - באמצעות אגרות גודש, שיפור תחבורה ציבורית ומתן אפשרות לתחבורה שיתופית כמו אובר לפעול בישראל
מאפליקציית חניה בכחול לבן וחניונים, הפכה פנגו לשירות כלל-תחבורתי. סמנכ"לית השיווק של האפליקציה, ליטל פרנקל, מסבירה ל"ביז מדיה" על האבולוציה של פנגו, הבחירה בשני כהן לפרנזטורית והאפקטיביות של הקמפיין החדש שעלה | סמנכ"לי שיווק מדברים
ראיון מיוחד 