תחבורה

לנבחרי הציבור שלנו ששכחו, תחבורה היא צורך חיוני וזכות בסיסית; מצב התחבורה בישראל גרוע כבר שנים רבות, העמידה בפקקים הפכה כבר לבלתי נסבלת ואין אור בקצה המנהרה; ואם היה כזה, המשבר הפוליטי הוא בבחינת סתימת הגולל

6 הגשרים הראשונים יוקמו בעלות אותה אומדת מזמינת המכרז ב-800 מ' ד' (חלק החברה 40%) ואילו 3 הגשרים הנותרים יוקמו בעלות של בין 1.2 ל-1.4 מיליארד ד' (חלק החברה 20%)

חברת גו טו הפסידה 30 מיליון שקל בתשעת החודשים הראשונים של 2021 על הכנסות של 39 מיליון שקל בלבד, כך ששווי של כחצי מיליארד שקל המוענק לחברה נראה מוגזם; חברת נרהטק תורמת לעסקה בעיקר מזומנים להם זקוקה גו טו ששורפת מזומנים בקצב גבוה 

קרן ההשקעות, המובלת על ידי אלון אגינסקי, תקרא מוביליטק קפיטל ותנסה לגיוס 100 מ' שקל נוספים. היא תפעל בתחום התחבורה החכמה, אנרגיה ועוד; הקרן כבור השקיעה בשתי חברות ובחנה כ-100 חברות נוספות

ההסכם מאפשר לפתרונות החברה להיות זמינים על גבי גוגל קלאוד מרקטפלייס, ולדעת החברה, שהונפקה בדצמבר האחרון עם הערת עסק חי, הוא פותח בפניה שווקים חדשים ואפשרות להגדלת פעילות מול לקוחות קיימים; החברה מזנקת ב-28% בעקבות הידיעה

משרד האוצר כינס מסיבת עיתונאים כדי לספר את מה שכבר ידוע. המשרד דיווח על תוכניות עם המגזר הפרטי בהיקף של 50 מיליארד שקל בשנים הבאות - אך מדובר בפרוייקטים שכבר דווח עליהם בעבר. במשרד אומרים: "מה שחדש זה ההיקף וריכוז המידע"

בעקבות מצוקת החניה במרכז הארץ אישרה הוועדה לקדם במסגרת חוק ההסדרים את השינוי כך שתושבים לא יוכלו לחנות חינם בכל רחבי העיר והחניה בחינם תוגבל לאזור המגורים, ורק בערים עם יותר מ-40 אלף תושבים. זה אמנם לא פתרון מלא אך אולי זה פתרון חלקי. עוד נקבע כי הפער בין מחיר חניה של תושב עיר לתושב מבחוץ: עד 30%

עורכת גיוס מקדים מגופים מוסדיים בסך 200 מיליון דולר כדי לעבות את ההון; הפעילות בישראל היא הרווחיות ביותר 

כמה תושבים יהיו בישראל ב-2050 ואיפה הם יגורו? למה חייבים להפסיק עם העדפה לתחבורה פרטית והאם ישראל בדרך להפוך למדינה הצפופה בעולם?

הממשלה החדשה אמנם מקוטבת אידיאולוגית אבל בתחום התחבורה יש לא מעט רפורמות ושינויים לרווחת הציבור הישראלי - שאפשר וצריך לקדם. הנה הרשימה לידיעתה וטיפולה של שרת התחבורה החדשה מרב מיכאלי