20 אלף חניות מול 90 אלף נוסעים ביום: נתב"ג סגר את החניונים
רשות שדות התעופה הודיעה שחניוני נתב"ג בתפוסה מלאה וביקשה מהנוסעים להגיע בתחבורה ציבורית. מערך החניה עומד על כ-20 אלף מקומות ב-27 חניונים, אותו מספר שהרשות פרסמה בעצמה ביולי, בזמן שתנועת הנוסעים ב-2025 עלתה ב-33%. תוכנית להקמת חניון חדש לא פורסמה
בשעה 15:06 פרסמה רשות שדות התעופה הודעה קצרה: חניוני נתב"ג נמצאים בתפוסה מלאה, אין בהם מקומות פנויים עד להודעה חדשה, ומי שטס או מלווה מתבקש להימנע מהגעה ברכב פרטי ולהגיע בתחבורה ציבורית. ההודעה נגמרה בהתנצלות על אי הנעימות. לפי הדיווחים היא חלה על החניונים לטווח קצר ולטווח ארוך גם יחד.
העומס עצמו לא היה הפתעה. לפי נתוני הרשות, בין מוצאי יום כיפור ל-4 באוקטובר צפויים לעבור בנתב"ג כ-1.13 מיליון נוסעים ביציאה ובכניסה, ובימי חול המועד יותר מ-90 אלף ביום. ביום חמישי שעבר עברו בטרמינלים כ-105 אלף איש ב-614 טיסות. ביום חמישי הבא צפויים כ-100 אלף.
מול המספרים האלה עומד מערך חניה שהרשות עצמה תיארה ביולי, כשפרסמה מכרז להפעלתו: 27 חניונים, כ-20 אלף מקומות. המערך הזה לא גדל. תנועת הנוסעים כן - ב-2025 עברו בנתב"ג 18.47 מיליון נוסעים, לעומת 13.88 מיליון ב-2024, עלייה של 33%. הכנסות החניה ב-2025 עמדו על כ-148 מיליון שקל.
והמחירים עלו בנפרד. ביוני 2025 התייקר התעריף המקסימלי בחניונים הצמודים לטרמינל 3 מ-100 ל-135 שקל ליום בעונת השיא, מ-15 ביוני עד 31 באוקטובר - 35% בבת אחת. החניונים האלה, הפרדס והכרם, הם גם הראשונים להתמלא; בסקירה שלה לקראת אוגוסט ציינה הרשות שהם התמלאו לפרקים כבר ביולי והנוסעים הופנו לחלופות.
היום התעריפים נראים כך:
| חניון | תעריף |
|---|---|
| טווח קצר, פרדס וכרם (טרמינל 3) | 0.5 שקל לדקה; 15 דקות ראשונות בחינם; מקסימום 135 שקל ליום בעונת השיא, 100 שקל בשאר השנה |
| 15, טווח ארוך, לא מקורה | 50 שקל ל-24 שעות; 12 שקל לשעה נוספת |
| 15, טווח ארוך, מקורה | 90 שקל ל-24 שעות; 16 שקל לשעה נוספת |
| 22, 26, 28 (חלופיים, לפי הצורך) | 50 שקל ליום |
| חניון המתנה | שעה ראשונה בחינם, אחר כך 0.5 שקל לדקה |
| פארק אנד פליי, קריית שדה התעופה | 50 שקל ליום, בתוספת כ-100 שקל דמי טיפול חד-פעמיים |
| איירפארקינג | 350 שקל עד חמישה ימים, לא מקורה |
הפער בין 50 ל-135 שקל הוא הפער בין חניון שצריך אליו שאטל לחניון שאפשר לצאת ממנו ברגל. מי שמגיע בשעה עמוסה ומוצא את הקרוב מלא נוסע לחניון 15 וממתין לשאטל, שלפי הרשות יוצא כל 15 עד 20 דקות. ביום ראשון גם חניון 15 היה מלא.
מחוץ לשדה יש חניונים פרטיים, והם לא בהכרח זולים יותר. פארק אנד פליי בקריית שדה התעופה גובה 50 שקל ליום, אותו מחיר כמו חניון 15, ובנוסף דמי טיפול חד-פעמיים של כ-100 שקל, ואינו פועל בשבת. איירפארקינג גובה 350 שקל עד חמישה ימים בחניה לא מקורה, כלומר 70 שקל ליום. חניון נתיב אינו מפרסם מחיר, ובאתרו מופיעה כרגע הודעה שהשירות מושבת. החברות מדגישות שהן אינן קשורות לרשות שדות התעופה, והרשות מצידה מזהירה שאין בנתב"ג שירות חניה אישי, ושכל מי שמציע אותו פועל שלא כחוק.
מה שכן מתקדם הוא המכרז. הזוכה יפעיל את 27 החניונים ואת חדר הבקרה המרכזי, והחוזה אמור להתחיל בינואר 2027. מסמכי המכרז מדברים על ממשקים למערכות חניה חכמה ועל תשלום אוטומטי. הם אינם מדברים על מקומות חניה נוספים, ותוכנית להקמת חניון חדש בנתב"ג לא פורסמה, וגם לא לוח זמנים לכך.
נשארת ההמלצה לעבור לתחבורה ציבורית. היא סבירה בפני עצמה, והיא נאמרה באמצע תקופה שכוללת שבת וימי חג. דף ההגעה של הרשות מפרט את קווי האוטובוס ואת מספר הטלפון של רכבת ישראל, בלי לוח זמנים ובלי תעריף. לפי סקירה שפורסמה השבוע, בחלק לא מבוטל מהמקרים השארת הרכב בחניון עולה פחות ממונית לשדה - וזה, ולא נוחות, מה שמכניס את הנוסעים לחניונים מלכתחילה.
הרשות ביקשה הבנה. השאלה היא מה קורה בפעם הבאה שבה 90 אלף נוסעים ביום פוגשים את אותם 20 אלף מקומות.
