חופשות דצמבר דרך אבו דאבי: פליי דובאי נשארת מחוץ לנתב"ג עד 15 בדצמבר
מי שמתכנן לטוס מישראל לאמירויות בחופשות דצמבר יצטרך כנראה לעבור דרך אבו דאבי. לפי דיווחים בישראל הוארכו הביטולים של פליי דובאי עד 15 בדצמבר, והחברות הישראליות עדיין מחכות לאישור ביטחוני שיאפשר להן לנחות בדובאי. כך נשאר הקו הישיר לעיר, שהיה במשך תקופה מהעמוסים בשדה, מושבת כבר כחודש וחצי.
ההשעיה התחילה ב-30 בספטמבר, אחרי שטייס המשנה בטיסה FZ1073 בדרך מדובאי לנתב"ג תקף את הקברניט בגרזן החירום של המטוס. נוסעים ואנשי צוות השתלטו עליו, והמטוס נחת בשלום בטאבוק שבסעודיה. התובע הכללי של איחוד האמירויות קבע אחר כך שטייס המשנה, אזרח עומאן, תכנן פיגוע התאבדות בטרמינל הנוסעים בנתב"ג. מאז נדחה מועד החזרה שוב ושוב: מאמצע אוקטובר לסוף החודש, משם לאמצע נובמבר ולסוף נובמבר, ועכשיו לאמצע דצמבר. באתר החברה ההשעיה מוצגת כצעד זמני עד לסיום החקירה, בלי תאריך יעד.
אישור לאבו דאבי, דובאי סגורה
גורמי הביטחון בישראל אישרו לאל על, לישראייר ולארקיע לטוס ישירות לאבו דאבי, אבל הנחיתה בדובאי נשארת אסורה עליהן כל עוד המגעים עם הרשויות המקומיות על הסדרי האבטחה תקועים. השלוש עדיין מתעכבות בפתיחת הקו לאבו דאבי, בין השאר בגלל מחסור במטוסים פנויים והתחרות מול אתיחאד. בענף טוענים שאבו דאבי היא תחליף חלקי, ומנכ"ל ישראייר אורי סירקיס מתח ביקורת על מדיניות שמשאירה את דובאי פתוחה בעתיד לחברה הזרה לבדה. אל על כבר דחתה את מכירת הכרטיסים לדובאי עד אמצע דצמבר.
במקביל החמירה ישראל את הדרישות מחברות התעופה הזרות, שנדרשות למסור 48 שעות לפני כל טיסה את פרטי הצוות, כולל זהות הטייסים. פליי דובאי, שבבעלות קרן ההשקעות של ממשלת דובאי, עדיין מחפשת הסדר מול משרד התחבורה ורשות התעופה האזרחית שיאפשר לה לחזור לקו.
להרחבה: 48 שעות לפני ההמראה: אחרי ניסיון הפיגוע בפליי דובאי, ישראל תדע מראש מי מטיס את המטוס
אתיחאד מרוויחה מהוואקום
הנתונים של נתב"ג מראים לאן עבר הביקוש. באוקטובר צנח מספר הנוסעים בקו לדובאי בכ-97.5%, והתנועה לאיחוד האמירויות כולה ירדה בכ-51% לכ-72 אלף נוסעים. אתיחאד, שמפעילה 42 טיסות בשבוע בין נתב"ג לאבו דאבי, הטיסה באותו חודש כ-69 אלף נוסעים, עלייה של כמעט 50% לעומת אוקטובר 2025, וטיפסה למקום השישי בין החברות בשדה. היא גם החליפה את אחת הטיסות היומיות לבואינג 787 עם 316 מושבים. עם זאת, ההיצע היומי שלה, כ-1,250 מושבים, עדיין קטן מכ-1,700 המושבים שסיפקו כעשר הטיסות היומיות של פליי דובאי.
הפגיעה חורגת מחופשה בדובאי. העיר שימשה בשנים האחרונות תחנת מעבר מרכזית לישראלים בדרך לתאילנד, להודו ולאיים באוקיינוס ההודי, ואמירייטס עצרה גם היא את הקונקשנים לתל אביב. בלי שני הנתיבים האלה, נוסעים למזרח נדרשים לבנות מסלולים ארוכים ויקרים יותר, ומחירי החורף בקווים שנותרו עם פחות מתחרים עשויים לעלות.
להרחבה: אוקטובר בנתב"ג: 1.96 מיליון נוסעים, וויז אייר מתחזקת ודובאי נעלמת מהמפה
להרחבה: 10 טיסות ביום נעלמו מנתב"ג: כך מתכווצת התחרות בשמי ישראל לקראת החורף
