פולקסווגן טי-רוק החדשה: יותר גדולה, יותר שקטה וגם יקרה יותר

הדור השני של פולקסווגן טי-רוק החדשה עבר שינוי גדול לעומת הדגם הקודם. הוא גדל, קיבל תא נוסעים חדש, מנוע בנזין עם סיוע חשמלי וגם נוחות טובה יותר. מצד שני, לא הכול מושלם. צריכת הדלק פחות מרשימה ממה שחלק מהאנשים ציפו לקבל, המחיר לא נמוך, ויש עדיין כמה דברים שפחות נוחים לשימוש.

במבחן נבדקה גרסת ה-1.5 ליטר עם 150 כוחות סוס, תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים עם שבעה הילוכים והנעה קדמית. המכונית עברה 3,888 ק"מ וקיבלה ציון של 4.5 מתוך 5. מדובר בדוח הראשון מתוך מבחן שאמור להימשך כחצי שנה, כך שבינתיים מדובר בעיקר בהתרשמות מהשימוש הראשוני ולא מבדיקה של האמינות לאורך שנים.

פולקסווגן טי-רוק החדשה, רשתות

הרכב שנבדק הגיע עם מנוע 1.5 ליטר ו-150 כוחות סוס, תיבת הילוכים אוטומטית עם שבעה הילוכים והנעה קדמית. עד עכשיו הוא עבר 3,888 ק"מ וקיבל ציון של 4.5 מתוך 5

יותר משני מיליון מכוניות מהדור הראשון נמכרו ברחבי העולם. היא ממוקמת מתחת לטיגואן מבחינת הגודל ומתחרה בדגמים כמו טויוטה סי-אייץ'־אר, פורד פומה, ניסאן קשקאי ומיני קאנטרימן. הדור החדש נראה מוכר מבחוץ, אבל בפנים ובתחושת הנסיעה יש שינוי הרבה יותר גדול.

מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר עם מומנט של 25.5 קג"מ. לצדו יש מערכת היברידית קלה של 48 וולט שעוזרת למנוע בזינוק ובהאצות. היא גם מאפשרת למנוע להיכבות לזמן קצר כשהרכב מתגלגל. אי אפשר לנסוע איתה רק על חשמל, וגם אין צורך לחבר את הרכב לשקע.

גרסת ה-150 כוחות סוס מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 8.9 שניות. יש מספיק כוח לנסיעות יומיומיות, לעקיפות ולנסיעה בכבישים מהירים. המנוע שקט יחסית ותיבת ההילוכים עובדת בצורה חלקה ברוב הזמן. במהירויות נמוכות יש לפעמים תגובות קצת פחות נעימות, אבל בשימוש רגיל הרכב מרגיש זריז לגמרי.

יש גם גרסה חלשה יותר עם 116 כוחות סוס

הגרסה הזאת מאיצה ל-100 קמ"ש בתוך 10.6 שניות. היא יכולה להספיק למי שנוסע בעיקר בעיר ובכבישים רגילים. מי שנוסע הרבה מחוץ לעיר, עם נוסעים או מטען, כנראה יעדיף את גרסת ה-150 כוחות סוס שנותנת יותר כוח כשצריך.

• פולקסווגן מורידה הילוך בבית: מבטלת את מפעל העתיד בוולפסבורג
• פולקסווגן מגבילה טעינה ל-80% בגלל חשש לשריפה בסוללות

אחד הנתונים המעניינים במבחן הוא צריכת הדלק. לאורך כמעט 4,000 ק"מ נמדדה צריכה ממוצעת של 15.8 ק"מ לליטר. זה נתון לא רע לרכב פנאי עם מנוע בנזין, אבל פחות מרשים ממה שחלק מהאנשים מצפים לקבל ממכונית חדשה עם סיוע היברידי. במבחן מקצועי נוסף נמדדה צריכה ממוצעת של כ-15.2 ק"מ לליטר, אם כי בנסיעות עירוניות ובחלק מהנסיעות בכבישים מהירים התקבלו גם תוצאות טובות יותר.

טי-רוק לא זוללת דלק, אבל היא גם לא נותנת את החיסכון שאפשר לקבל מחלק מהמתחרות שמגיעות עם מערכת היברידית מלאה. כמו תמיד, הרבה תלוי בדרך שבה נוהגים ובתנאי הדרך.

השינוי הכי גדול נמצא בתוך הרכב

בדור הקודם היו לא מעט תלונות על פלסטיקים פשוטים ועל תא נוסעים שלא תמיד הרגיש מתאים למחיר. בדור החדש פולקסווגן השקיעה הרבה יותר באיכות החומרים, בהרכבה ובתחושה הכללית. הדשבורד נעים יותר למגע, הכפתורים מרגישים איכותיים יותר וגם אחרי אלפי קילומטרים תא הנוסעים שומר על תחושה טובה ואיכותית.

מול הנהג יש לוח מחוונים דיגיטלי, ובמרכז הדשבורד נמצא מסך מולטימדיה גדול בגודל 12.9 אינץ'. יש תמיכה באפל קארפליי ובאנדרואיד אוטו, וגם מערכות בטיחות ועזר לנהיגה בהתאם לרמת הגימור. בנוסף, פולקסווגן החזירה את הכפתורים הרגילים להגה במקום משטחי המגע שפחות אהבו בדגמים הקודמים.

מצד שני, חלק מהפעולות של מערכת המיזוג עדיין מתבצעות דרך פסי מגע שנמצאים מתחת למסך. זה פחות נוח מכפתורים רגילים, במיוחד בזמן נהיגה. בקונסולה המרכזית יש גם חוגה ששולטת בעוצמת השמע ובמצבי הנהיגה, והיא מקלה על חלק מהשימוש היומיומי.

• 30 מיליארד אירו יותר מהתכנון - הרכבות והמנהרות באירופה מתעכבות בשנים
• 2,300 נהגי דן בסכסוך עבודה: ההנהלה רוצה מאות נהגים דרך קבלן

גם המידות גדלו. האורך עומד על 4.37 מטר, תוספת של כ-12 ס"מ לעומת הדור הקודם. בסיס הגלגלים גדל לכ-2.63 מטר והרוחב עומד על 1.83 מטר. תא המטען גדל מ-445 ל-475 ליטר, ועם קיפול המושבים האחוריים אפשר להגיע לנפח של עד 1,350 ליטר.

את התוספת בגודל מרגישים גם במושב האחורי. יש יותר מקום לרגליים ושני מבוגרים יכולים לשבת שם בנוחות. חלק מהביקורות החמיאו למרווח מאחור, אבל היו גם כאלה שציינו שהוא עדיין לא מהגדולים בקטגוריה. שלושה מבוגרים כבר ירגישו שם צפוף יותר, בעיקר בגלל המושב האמצעי.

נוחה ושקטה יותר, אבל המחיר גבוה

על הכביש טי-רוק מרגישה יציבה ונעימה. המתלים מתמודדים יפה עם רוב השיבושים, ההגה קל לתפעול ורעשי הרוח והכביש נשארים נמוכים יחסית. מי שנוסע הרבה מחוץ לעיר כנראה יאהב אותה יותר, כי בנסיעות ארוכות מרגישים היטב את השקט ואת הנוחות של המושבים.

עם זאת, יש הבדלים בין הגרסאות. מכוניות שמגיעות עם חישוקים גדולים יותר מרגישות קצת פחות נוחות על כבישים משובשים. גם בכבישים מפותלים היא עושה עבודה טובה, אבל היא לא מרגישה כיפית לנהיגה כמו פורד פומה. מי שמחפש רכב רגוע ונוח כנראה יתחבר אליה יותר ממי שמחפש אופי ספורטיבי.

תא הנוסעים איכותי יותר, הנסיעה שקטה יותר, תא המטען שימושי והנוחות טובה מאוד. גם המנוע מקבל מחמאות בזכות הפעולה החלקה שלו. מנגד, המחיר גבוה יחסית, חלק מהפעולות במסך פחות נוחות והעיצוב החיצוני לא השתנה בצורה משמעותית.

המחיר מתחיל בכ- 36,660 ליש"ט. היא מוסיפה אבזור ופריטי עיצוב שונים, אבל לא בטוח שהיא האפשרות המשתלמת ביותר. גם בגרסאות הזולות יותר מקבלים את אותו תא נוסעים בסיסי ואת רוב השיפורים בנוחות ובאיכות.\

פולקסווגן ממשיכה במקביל להרחיב את משפחת רכבי הפנאי שלה. לצד טי-רוק נמצאים גם הטיירון עם שבעה מושבים והטיגואן החשמלי החדש, שמיועדים למי שמחפש רכב גדול יותר או הנעה חשמלית.

היתרון של טי-רוק נמצא בעיקר בתא המטען הגדול ובשימושיות היומיומית. לטויוטה יש מערכת היברידית מלאה שיכולה להיות חסכונית יותר בדלק. פורד פומה מרגישה יותר כיפית לנהיגה, בעוד שטי-רוק הולכת יותר על נוחות, שקט ותחושה איכותית.