הגולף ההיברידית שקטה בעיר, אבל תא המטען קטן

השינוי הגדול בגולף ההיברידית נמצא מתחת למכסה המנוע: מנוע בנזין ומנוע חשמלי שמאפשרים לה לנסוע חלק מהזמן בלי להפעיל את מנוע הבנזין. לא צריך לחפש עמדת טעינה או לחבר כבל בבית. הסוללה נטענת בזמן הנסיעה ובבלימה.

היא שונה מגרסת הבנזין עם הסיוע החשמלי הקל, שבה החשמל בעיקר עוזר למנוע. כאן המנוע החשמלי יכול להניע את המכונית בעצמו. היא גם שונה מהפלאג-אין, שצריך לחבר לחשמל כדי לנצל את הסוללה הגדולה שלה.

המערכת משלבת מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר, מנוע חשמלי שמניע את הגלגלים ועוד מנוע חשמלי שמייצר חשמל. הסוללה קטנה, בקיבולת של כ-1.6 קוט"ש. היא מיועדת לנסיעות קצרות על חשמל בכל פעם, בעיקר בתוך העיר, ולא לעשרות קילומטרים ברצף כמו בפלאג-אין.

גולף היברדי, אתר יצרן

הגרסה החזקה מציעה 170 כ"ס ו-310 ניוטון מטר, עם הנעה קדמית. ההאצה ל-100 קמ"ש נמשכת 7.5 שניות והמהירות המרבית היא 180 קמ"ש. הגרסה החלשה מציעה 136 כ"ס ו-288 ניוטון מטר, ומגיעה ל-100 קמ"ש ב-8.8 שניות.

את ההבדל מרגישים בעיקר בעיר, כי המכונית יוצאת מהמקום בצורה חלקה ומנוע הבנזין נשאר כבוי כל עוד לא לוחצים חזק על הדוושה. אפשר לנסוע על חשמל בלבד עד כ-60 קמ"ש, תלוי במצב הסוללה ובכמה כוח מבקשים ממנה, וכשמנוע הבנזין נכנס לפעולה בדרך כלל כמעט לא מרגישים את המעבר.

המכונית מאיצה היטב, אבל מנוע הבנזין עולה בסל"ד ונשמע יותר. הצליל לא תמיד עולה ויורד יחד עם מהירות הנסיעה, ולכן התחושה שונה מזו של גולף עם גיר רגיל. אין כאן גיר DSG שמעביר בין כמה הילוכים, אלא מערכת עם יחס העברה קבוע וחיבור של מנוע הבנזין לגלגלים בתנאים המתאימים.

צריכת הדלק של גרסת ה-170 כ"ס היא 4.6-5.1 ליטר ל-100 ק"מ, כלומר כ-19.6-21.7 ק"מ לליטר. בפועל אין מספר אחד שחוזר בכל נסיעה. בנסיעות עירוניות פורסמו נתונים של 4.8 ו-5.5 ליטר ל-100 ק"מ, ובנסיעה מהירה יותר נרשמו גם כ-6.5 ליטר. היתרון של ההנעה החשמלית בולט בעיקר בעיר. כביש מהיר לא מבטיח את אותו החיסכון.

• פולקסווגן מורידה הילוך בבית: מבטלת את מפעל העתיד בוולפסבורג
• פולקסווגן טי-רוק החדשה: יותר גדולה, יותר שקטה וגם יקרה יותר

פחות מקום למזוודות

הנסיעה נשארת רגועה ונוחה, וההגה מאפשר לכוון את המכונית בקלות. גרסאות עם מתלים מתכווננים סופגות היטב שיבושים ושומרות על המכונית יציבה בפניות. נוחות הנסיעה תלויה גם במתלים ובגלגלים של הגרסה שנבחרה.

תא הנוסעים כמעט לא השתנה, יש מקום לארבעה מבוגרים, תנוחת הנהיגה נוחה ואיכות ההרכבה טובה. המסך המרכזי בגודל 12.9 אינץ', אבל חלק מהפעולות עדיין דורשות התעסקות במסך ובמשטחי מגע. גם שינוי הטמפרטורה או עוצמת השמע פחות פשוט מכפתור רגיל.

תא המטען הוא הוויתור הגדול. הוא מציע 273 ליטר בלבד, לעומת כ-380 ליטר בגרסאות אחרות של הגולף. הסוללה והזזת מכל הדלק תופסות מקום שהיה משמש לציוד. קיפול המושבים מגדיל את הנפח ל-1,129 ליטר, אבל בשימוש משפחתי רגיל נשאר פחות מקום לעגלה ולמזוודות.

המתחרה הישירה היא טויוטה קורולה בגרסת ההאצ'בק עם חמש דלתות. גם היא היברידית שלא צריך לחבר לחשמל. לגרסת ה-1.8 ליטר יש כ-140 כ"ס והיא מגיעה ל-100 קמ"ש ב-9.1 שניות. הגולף החזקה עם 170 כ"ס זריזה יותר, אבל לקורולה יש תא מטען גדול יותר בנפח 361 ליטר, כלומר 88 ליטר יותר מהגולף.

היתרונות של הגולף הם נסיעה חלקה ושקטה בעיר, כוח זמין ונוחות טובה. החסרונות הם תא מטען קטן, יותר רעש כשדורשים כוח ותוספת מחיר לעומת גרסת הבנזין המקבילה. החיסכון בדלק משתנה לפי אופי הנסיעה, ולכן לא מבטיח שהפער במחיר יחזור במהירות.

• תקלה ב-BYD: החישוקים הורכבו הפוך בחלק מרכבי הפנאי החשמליים הגדולים שלה בסין
• מרצדס GLS המחודשת שקטה ומרווחת, אבל הגיר לפעמים מגיב באיחור

אותה הנעה מוצעת גם בפולקסווגן טי-רוק החדשה, עם אותן שתי רמות הספק. צריכת הדלק הרשמית שלה גבוהה יותר מזו של הגולף ועומדת על 4.9-5.6 ליטר ל-100 ק"מ, בהתאם לגרסה.