וויז אייר: איומי שווא על 14 טיסות תוך שבוע, והרווח ירד ב-67%

חברת התעופה וויז אייר ספגה בשבוע אחד התרעות על פצצות ב-14 מטיסותיה, ושתיים מהן נאלצו לנחות בשדה אחר. המנכ"ל יוז'ף ואראדי דורש מהאיחוד האירופי גוף אחד שיתאם את הטיפול באיומים, ומגדיר את הגל כלוחמה היברידית. ההתרעות הגיעו באותו שבוע שבו החברה דיווחה על ירידה של כ-67% ברווח הנקי בחצי הראשון של שנת הכספים.

הרווח הנקי בששת החודשים שהסתיימו בספטמבר הסתכם ב-108 מיליון אירו (כ-125 מיליון דולר), לעומת 323.5 מיליון אירו בתקופה המקבילה. ההכנסות דווקא עלו ב-13.8% ל-3.8 מיליארד אירו, ומספר הנוסעים קפץ ב-26% ל-46.1 מיליון. הפער נפתח בצד ההוצאות: הוצאות הדלק טיפסו בכשליש ל-1.24 מיליארד אירו, והמחיר הממוצע לטון, כולל גידור, עלה ל-1,090 דולר מ-914 דולר. גם ההכנסה הממוצעת מנוסע ירדה, בכמעט 10% ל-82.5 אירו.

ברבעון הראשון, אפריל עד יוני, רשמה החברה הפסד של כ-198 מיליון אירו. המלחמה באיראן הקפיצה אז את מחירי הדלק ואילצה אותה להשעות קווים. ברבעון השני היא חזרה לרווח נקי של 306 מיליון אירו, עלייה של כ-7% לעומת הרבעון המקביל, והרווח התפעולי עלה ל-448 מיליון אירו.

מאז שחזרה לתל אביב בסוף מאי, וויז אייר מציעה בקווים מישראל כשליש יותר מושבים מאשר לפני שנה. הקווים לאבו דאבי ולדובאי עדיין מושעים, כי מגבלות המרחב האווירי מאריכות את הנתיבים ומייקרות כל טיסה, וסגירת הבסיסים באיחוד האמירויות ובאוסטריה כבר נגסה בהכנסות. בשוק המקומי התחרות זזה גם מהצד הישראלי, כשקבוצת משקיעים משתלטת על ארקיע ומתכננת להזרים לה עשרות מיליוני דולרים.

גל האיומים החל בתחילת החודש, ומאז מגיעות כמעט מדי יום הודעות דוא"ל ושיחות אנונימיות לשדות תעופה ולחברות. עשרות טיסות באירופה נפגעו, חלקן הוסטו ונחתו בליווי מטוסי קרב בפולין, באיטליה, בספרד ובבולגריה, ובאף מטוס לא נמצא חומר נפץ. אחת מטיסות החברה מלוטון שבבריטניה לסופיה הוסטה לבודפשט. התביעה בצרפת בודקת אם מדינה זרה עומדת מאחורי ההודעות, ומוסקבה וטהרן מכחישות כל קשר. נציב התחבורה של האיחוד הפעיל מנגנון לשיתוף מידע ביטחוני בין המדינות. באותם ימים גם בארה"ב ההמראות נעצרו לכמה שעות בכל שדות התעופה, בגלל תקלה במערך הבקרה.

ואראדי טוען שכל מדינה מטפלת היום באיום לפי הנהלים שלה, ושאין באיחוד מסגרת אחידה לביטחון התעופה. הוא כבר נפגש עם הנציבות האירופית, אבל מודה שהמדינות לא ממהרות לוותר על סמכויות בתחום הזה. כל הסטה כרוכה בדלק נוסף, בפיצוי לנוסעים ובמטוס שיוצא מהלוח לכמה שעות, ובחברה שמפעילה מאות טיסות ביום גם כמה הסטות בשבוע מצטברות.

לרבעון הנוכחי, אוקטובר עד דצמבר, החברה צופה גידול של כ-19% במושבים ועלייה מתונה בהכנסה למושב. כ-82% מצריכת הדלק בחצי השני כבר מגודרים, בתקרה של 860 דולר לטון. מספר המטוסים שמקורקעים לבדיקות מנועים ירד ל-22 מ-35 לפני שנה, והחברה מעריכה שעד סוף 2027 כולם יחזרו לטוס. החוב נטו עומד על כ-5.2 מיליארד אירו, פי 4.1 מה-EBITDA, לעומת פי 3.7 לפני שנה.