ארקיע חותמת עם הטייסים עד 2028: שכר גבוה יותר, יותר זכויות - והיערכות להרחבת הצי
ההסכם הקיבוצי החדש יחול על כ-70 טייסי וטייסות החברה וכולל העלאות שכר, שיפור בתעריפי שעת הטיסה, הרחבת הפרשות סוציאליות והקלות בסידור העבודה. בארקיע מציגים את ההסכם כחלק מהיערכות לצמיחה, אחרי קליטת מטוסי איירבוס נוספים והרחבת הפעילות ליעדים ארוכים יותר
ההסתדרות, ועד הטייסים והנהלת ארקיע חתמו על הסכם קיבוצי חדש שיחול על כ-70 טייסי וטייסות החברה ויהיה בתוקף עד 2028. ההסכם כולל שורת שיפורים בתנאי השכר והרווחה של הטייסים, ובהם העלאות שכר רוחביות, הגדלת רכיבי הוותק, שיפור בתעריפי שעת הטיסה, הרחבת בסיס ההפרשות הסוציאליות ושיפור בתנאי הסימולטורים, האש"ל והשהיות. מעבר לשכר, ההסכם כולל גם סעיפים שנוגעים לאיזון בין העבודה לחיים האישיים.
בין היתר סוכם על הקטנת מכסות ימי ההצבה ועל הרחבת הגמישות בסידור העבודה החודשי. בענף שבו ימי עבודה משתנים, טיסות לילה, שהיות בחו"ל וכוננויות הם חלק מהשגרה, מדובר בסעיפים בעלי משמעות מעשית עבור הטייסים.
ההסכם נחתם בתקופה רגישה לענף התעופה הישראלי. מאז תחילת המלחמה, חברות התעופה המקומיות נאלצו לפעול תחת אי-ודאות ביטחונית, ביטולי טיסות, סגירת מרחבים אוויריים וחזרה איטית של חברות זרות. להרחבה:מי יטיס את ישראל? משבר הטייסים כבר כאן – והוא עלול להגיע גם למחיר הכרטיס
במקביל, דווקא החברות הישראליות נדרשו לשאת חלק גדול מהפעילות האווירית של ישראל, כולל טיסות חילוץ, קווים חיוניים והרחבת פעילות כאשר חברות זרות השעו קווים לישראל. בחודשים האחרונים דווח גם על מגבלות תפעול חריגות בנתב"ג ועל מעבר חלקי של חברות ישראליות לפתרונות חלופיים דרך שדות תעופה סמוכים באזור, בעקבות מגבלות ביטחוניות.
ההסכם מגיע בזמן שארקיע מרחיבה פעילות
מבחינת ארקיע, ההסכם אינו רק הסכם עבודה רגיל. הוא מגיע במקביל לתוכנית צמיחה רחבה יותר של החברה. מנכ"ל ארקיע, עוז ברלוביץ, אמר כי החברה נמצאת בעיצומה של תנופת צמיחה והגשמת התוכנית האסטרטגית שלה. לדבריו, במהלך השנה האחרונה הצטיידה החברה בשלושה מטוסי איירבוס A320 נוספים, והיא נערכת לקליטת שני מטוסי איירבוס A330 נוספים שיופעלו על ידי צוותי ארקיע.
הרחבת הצי משנה את צרכי כוח האדם של החברה. מטוסים נוספים דורשים טייסים, הכשרות, צוותי הדרכה, תפעול יציב ומערך גיבוי רחב יותר. כאשר חברה קטנה יחסית מגדילה פעילות, כל עזיבה של טייס מנוסה או קושי בגיוס טייסים חדשים הופכים לבעיה תפעולית. לכן שימור הטייסים הקיימים וגיוס טייסים נוספים הם חלק בלתי נפרד מתוכנית ההתרחבות. ברלוביץ אמר כי כדי להמשיך לצמוח, להרחיב את פעילות החברה ולהפעיל צי מטוסים גדול ומתקדם יותר, ארקיע מחויבת לגייס, להכשיר ולשמר את הטייסים המקצועיים ביותר בענף.
לדבריו, ההסכם שנחתם הוא “השקעה באנשים שלנו”, והוא נועד לאפשר לחברה להמשיך להתרחב בשנים הקרובות. הרקע הזה חשוב במיוחד משום שארקיע כבר החלה להרחיב את פעילותה גם ליעדים ארוכים יותר. בתחילת 2026 דווח כי החברה השיקה קו להאנוי באמצעות מטוס A330, כחלק מהרחבת פעילותה לטיסות ארוכות טווח, ובהמשך דווח גם על פעילותה בקווים כמו ניו יורק באמצעות מטוסי A330 חכורים וצוות ישראלי.להרחבה: ארקיע מרחיבה את הפעילות במזרח: תשיק טיסות ישירות לסייגון
בנוסף, החברה הרחיבה את פעילותה בקווים לאירופה והודיעה על יעדים חדשים לקיץ 2026, בהם פוקט, מלאגה, איביזה ווילנה, לצד הפעלת מחלקת פרימיום חדשה בחלק מהקווים. הרחבת הפעילות הזו מחייבת מערך טייסים יציב יותר, בעיקר בתקופה שבה התחרות על כוח אדם תעופתי גוברת.
השכר הוא רק חלק מהסיפור
ההסכם כולל העלאות שכר ושיפור תעריפי שעת הטיסה, אך חשיבותו אינה מסתכמת בכך. בענף התעופה, תנאי העבודה של הטייסים מושפעים ממספר רב של רכיבים: שעות טיסה, שהיות, סימולטורים, אש"ל, ותק, מנגנוני פיצוי, גמישות בסידור עבודה ותנאים סוציאליים. שינוי בכל אחד מהרכיבים האלה משפיע על השכר בפועל, על היכולת לתכנן חיים אישיים ועל המוטיבציה להישאר בחברה לאורך זמן. להרחבה: מי יטיס את העולם? ענף התעופה נכנס למשבר טייסים עולמי - והמחירים כבר מתחילים לעלות
- ארקיע משדרגת את חדר המבצעים: מרכז שליטה חדש הוקם בהשקעה של כ־2 מיליון שקל
- ארקיע מרחיבה את הפעילות במזרח: תשיק טיסות ישירות לסייגון
הגדלת רכיבי הוותק נועדה לתגמל טייסים שנשארים בחברה לאורך שנים. הרחבת ההפרשות הסוציאליות משפרת את בסיס הזכויות הפנסיוניות והסוציאליות. שיפור תנאי השהיות והאש"ל רלוונטי במיוחד לטייסים שמבצעים טיסות בינלאומיות ושוהים מחוץ לבית. הקטנת מכסות ימי ההצבה והרחבת הגמישות בסידור העבודה החודשי מעניקות לטייסים יכולת טובה יותר לתכנן את החודש, נושא שהפך בשנים האחרונות לאחד ממוקדי המו"מ בענף התעופה בעולם.
ענף קטן, תחרות גדולה על טייסים
ההסכם בארקיע מגיע בזמן שבו שוק התעופה הישראלי כולו מתמודד עם צורך גובר בטייסים. אל על, ארקיע וישראייר פועלות בסביבה שבה החברות הזרות לא תמיד מספקות יציבות, והחברות המקומיות נדרשות להרחיב פעילות במהירות כאשר הביקוש חוזר. במקביל, גם שחקנים חדשים או מתרחבים בשוק מחפשים טייסים מנוסים, בעיקר בעלי הסמכה למטוסי איירבוס A320.
דצמבר 2025 דווח למשל כי חברת TUS IL החדשה מגייסת טייסים לקראת תחילת פעילות ב-2026, ומחפשת טייסי A320 מנוסים. כדי שארקיע תוכל להרחיב את הצי, לפתוח קווים, להפעיל מטוסים רחבי גוף ולשמור על רמת שירות יציבה, היא צריכה למנוע עזיבה של טייסים ולייצר מסלול אטרקטיבי לגיוס והכשרה. הסכם קיבוצי עד 2028 נותן לחברה ודאות תפעולית מסוימת, ולצד העובדים הוא מגדיר מראש את תנאי המשחק לשנים הקרובות.
