הרכבים הכי נמכרים בישראל ומה קרה ביולי בשוק הרכב?

טבלת מכירות הרכבים החדשים מוכיחה - הסינים השתלטו על השוק המקומי. בראש הטבלה של המכירות רכבים החדשים ניצב ג'אקו, שממשיך להפתיע את השוק המקומי עם 22,760 מסירות מתחילת השנה - זינוק חד של 140% לעומת התקופה המקבילה. במקום השני נמצאת צ'רי עם 21,003 מסירות ועלייה של 52%. טויוטה, שפעם הייתה כמעט ברירת המחדל של השוק הישראלי, ירדה למקום השלישי עם 20,750 מסירות וירידה של 9%. יונדאי, שבמשך שנים הייתה אחת המובילות בישראל, נחלשה ל-18,330 מסירות - ירידה של 20%. קיה סוגרת את החמישייה הראשונה עם 17,290 מסירות ועלייה מתונה של 7%.

מתחילת השנה נמסרו בישראל 203,300 מכוניות חדשות, לעומת 184,400 בתקופה המקבילה אשתקד - עלייה של כ-10%. מאחורי הצמיחה הזו עומד שינוי טעמים ברור שמושפע בעיקר מהמחיר. הציבור הישראלי רוצה מחיר טוב ונוהר לרכבים הסיניים, היפנים, אירופאים והאחרים יורדים במכירות. 

גם בהמשך הטבלה הסינים בולטים מאוד. BYD רשמה 13,710 מסירות ועלייה של 86%, MG עלתה ל-8,290 מסירות עם גידול של 35%, וג'ילי זינקה ב-117% ל-4,790 מסירות. אקספנג אומנם נכנסה לעשירייה הראשונה, אך דווקא הציגה ירידה של 22% ל-3,500 מסירות. בסך הכל, 6 מתוך 10 המותגים המובילים בישראל כיום הם סיניים - נתון שממחיש עד כמה מוקד הכוח בשוק המקומי השתנה.

אם מסתכלים על המגמה הרחבה, התמונה ברורה עוד יותר: העליות המשמעותיות ביותר השנה שייכות כמעט כולן למותגים סיניים או למותגים שפועלים מבסיס נמוך יחסית. לצד ג'אקו, צ'רי, BYD וג'ילי, גם אומודה כבר צברה 3,260 מסירות לאחר שבתקופה המקבילה אשתקד כלל לא נרשמו מסירות, וצ'אנג'ן קפצה ב-260% ל-2,320 מסירות, גם אם עדיין בהיקפים נמוכים יחסית. טסלה, שאינה סינית אך נהנית מהמומנטום בשוק הרכב המחושמל, עלתה ב-47% ל-3,160 מסירות.

קריאה חשובה: העלויות הנסתרות ברכישת רכב חדש ומה משתלם יותר? בנזין, היברידי או חשמלי - מחשבון

מנגד, לא מעט מותגים ותיקים נמצאים בנסיגה. סיאט בולטת במיוחד עם צניחה של 55% ל-2,190 מסירות. ניסאן ירדה ב-40% ל-2,970, מיצובישי נחלשה ב-39% ל-2,880, סוזוקי ירדה ב-36% ל-2,050, סובארו איבדה 30% וירדה ל-2,060, ויונדאי כאמור ירדה ב-20%. גם טויוטה, למרות מיקומה הגבוה, לא הצליחה לשמור על קצב המכירות של השנה שעברה.

השוק הישראלי לא רק צומח - הוא גם משנה זהות. יותר ויותר קונים בוחרים במותגים סיניים, בין אם בזכות תמחור אגרסיבי, אבזור עשיר או חדירה מוצלחת לעולמות ההנעה החשמלית וההיברידית. המותגים היפניים, הקוריאניים והאירופיים עדיין נוכחים בצמרת, אבל הם כבר לא שולטים בה כפי שעשו בעבר.

בסיכום של שבעת החודשים הראשונים של השנה, שוק הרכב המקומי מציג תמונה כפולה: מצד אחד עלייה יפה במסירות הכוללות, ומצד שני שינוי חד במאזן הכוחות. כרגע, הסינים הם המרוויחים הגדולים של המהפכה הזו.