BYD שארק חזק ושקט, אבל קופצני ופחות נוח בעיר
הטנדר של BYD מגיע עם מנוע בנזין, שני מנועים חשמליים וטווח חשמלי של כ-90 ק"מ. הוא חזק, שקט ומאובזר מאוד, אבל יכול לשאת ולגרור פחות מחלק מהמתחרים, וכשהארגז מאחור ריק הנסיעה בעיר פחות נעימה.
BYD שארק משלב מנוע בנזין, שני מנועים חשמליים וסוללה נטענת. הוא מציע 436 כוחות סוס, תאוצה ל-100 קמ"ש ב-5.7 שניות וטווח חשמלי של כ-90 ק"מ. הכוח והאבזור בולטים לטובה, אבל יש גם כמה פשרות בנוחות הנסיעה וביכולת העבודה.
מדובר בטנדר חמישה מושבים עם ארגז פתוח מאחור שמתחרה בפורד ריינג'ר, טויוטה היילקס ואיסוזו דימקס. האורך שלו עומד על כ-5.46 מטרים, בסיס הגלגלים מגיע ל-3.26 מטרים והמשקל מתקרב ל-2.7 טונות. כמו רוב הטנדרים בקטגוריה, גם השארק בנוי על שלדת סולם, אבל הוא מצויד במתלים נפרדים לכל גלגל, פתרון שפחות נפוץ בעולם הטנדרים.
מערכת ההנעה כוללת מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר ושני מנועים חשמליים, אחד לכל סרן. רוב הזמן מנוע הבנזין משמש לייצור חשמל עבור המערכת, ובמהירויות גבוהות הוא יכול גם להשתתף בהנעת הגלגלים הקדמיים. ההנעה כפולה באופן קבוע, והמערכת מעבירה את הכוח בין הסרנים בהתאם לצורך. המומנט המשולב עומד על 650 ניוטון מטר.
חזק מאוד על הכביש
הכוח של השארק מגיע מיד, התאוצות חזקות מאוד ביחס למה שמקובל בקטגוריה, והכול קורה בצורה חלקה ושקטה. בנהיגה רגועה כמעט לא שומעים את מערכת ההנעה, וגם במהירויות גבוהות יחסית רעשי הכביש והרוח נשארים ברמה נמוכה. מנוע הבנזין הופך לנוכח יותר כשמבקשים את כל הכוח או כשהוא עובד כדי לטעון את הסוללה. במצבים כאלה הסל"ד עולה והמנוע נשמע יותר ממה שמצפים מרכב שבדרך כלל נוסע בצורה שקטה מאוד.
הסוללה בנפח 32.2 קוט"ש מספקת טווח חשמלי רשמי של כ-90 ק"מ. למי שמטעין באופן קבוע ונוסע בעיקר נסיעות קצרות, זה יכול לחסוך לא מעט ביקורים בתחנת הדלק. בלי טעינה קבועה הסיפור נראה קצת אחרת. באחת הביקורות נמדדה צריכת דלק של כ-8.5 עד 9.6 ק"מ לליטר אחרי שהסוללה התרוקנה. מיכל הדלק מכיל 60 ליטר, כך שבנסיעות ארוכות בלי חיבור לחשמל השארק כבר לא מרגיש חסכוני כמו שאפשר היה לחשוב מטנדר פלאג-אין.
חלק מהבוחנים התרשמו מהיציבות ומהשליטה, בזמן שאחרים הרגישו שהוא פחות נוח בעיר. הביקורת שחזרה יותר מפעם אחת קשורה לקפיצות על שיבושים במהירויות נמוכות כשהארגז ריק. ברגע שמגבירים את הקצב הנסיעה נרגעת ומרגישה נעימה יותר. גם ההגה לא קיבל ציונים זהים מכל הבוחנים. חלקם הרגישו שהוא כבד יחסית, ובשטח המשקל הגבוה של הרכב מורגש, גם אם מערכת ההנעה הכפולה מצליחה לספק אחיזה טובה.
אחת הנקודות החזקות של השארק היא תא הנוסעים
יש הרבה מקום, איכות החומרים טובה ביחס למה שמקובל בקטגוריה ורשימת האבזור ארוכה. במרכז הדשבורד נמצא מסך מולטימדיה בגודל 15.6 אינץ', מול הנהג יש לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ', ובנוסף מקבלים חימום ואוורור למושבים הקדמיים והקרנת נתונים על השמשה. מה שפחות טוב זה המסך, חלק מהפעולות דורשות יותר מדי התעסקות , ובאחת הביקורות נטען שמערכות הסיוע לנהג מתערבות ומתריעות קצת יותר מדי. גם המושבים עצמם לא קיבלו מחמאות מכל מי שנהג ברכב.
צריך לשים לב דווקא לנתוני ההעמסה והגרירה
השארק יכול לשאת כ-790 ק"ג ולגרור עד 2.5 טונות. אלה נתונים לא רעים, אבל הם נמוכים ממה שמציעות גרסאות מסוימות של פורד ריינג'ר, טויוטה היילקס ואיסוזו דימקס, שיכולות לשאת יותר מטונה ולגרור עד 3.5 טונות. שארק יכול להתאים מאוד למשפחה, לציוד פנאי, לטיולים ולעבודה קלה, אבל מי שמעמיס באופן קבוע משקלים כבדים או גורר נגררים גדולים יצטרך לבדוק היטב אם הנתונים שלו מספיקים לצרכים שלו.
השארק מגיע עם מצבי נהיגה ייעודיים לבוץ, לשלג ולחצץ, מרווח גחון של כ-23 ס"מ ויכולת מעבר במים בעומק של עד 70 ס"מ. בנוסף, אפשר לחבר אליו מכשירי חשמל חיצוניים בהספק כולל של עד 6 קילוואט, פתרון שיכול להיות שימושי במיוחד באתרי עבודה, בשטח או בטיולי קמפינג.
