פרויקט החשמול: SEMI טוענת להפרות קשות ומתמשכות מצד הרכבת

פרויקט חשמול הרכבת "סבל בתקופות ארוכות מגישה לא מקצועית וכוחנית של הרכבת, אשר פעלה תוך הפרות יסודיות של התחייבויותיה החוזיות ובניגוד לאינטרס הציבורי של קידום הפרויקט". כך טוענת חברת SEMI (Sociedad Española de Montajes Industriales) הספרדית, המבצעת את הפרויקט, בתביעה נגד מסירת חלק מן העבודות לקבלנים אחרים.

SEMI נבחרה בשנת 2015 לבצע את הפרויקט, הכולל חשמול של 1,500 ק"מ מסילות לצורך מעבר מהנעת הרכבות בדיזל להנעתן בחשמל. היקפו של הפרויקט מוערך ב-12 מיליארד שקל, כאשר SEMI תמחרה את חלקה בו ב-2 מיליארד שקל. הפרויקט אמור היה להסתיים אשתקד, אך הצפי הנוכחי הוא לסיומו בשנת 2027. 

בחודש שעבר החליטה הרכבת ליטול מידי SEMI חלק מן העבודות, בנימוק של עיכובים ניכרים. הרכבת החליטה להעביר לחברות הישראליות לינום ובן-ארי את החשמול של מסילה 431 (בין ראשון לציון למודיעין) וחלקים מהמסילה המזרחית (הנמצאת בבנייה, בין חדרה ללוד). נגד החלטה זו פנתה SEMI לבית המשפט המחוזי בתל אביב.

מכינה תביעה של מאות מיליוני שקלים

SEMI מונה את הכשלים שלטענתה נפלו בהתנהלותה של הרכבת: "ניהול לא מקצועי של המכרז שגרם להליכים משפטיים ועיכובים ממושכים"; חוסר שיתוף פעולה מצד הרכבת בתכנון מערכת החשמל וחוסר אישור במועד של התוכנית שהגישה SEMI; אי הענקת חזקה במסילות ל-SEMI לשם ביצוע העבודה (לטענתה, זה היה הגורם החמור ביותר מבחינת לוחות הזמנים); אי תשלום כספים המגיעים ל-SEMI ואי הקטנת הערבויות שהיה עליה להעמיד, מה ששיבש בצורה משמעותית את תזרים הפרויקט; שביתות ממושכות של עובדי הרכבת ב-2021 וב-2022; והתאונה בקו החשמל באוגוסט שעבר.

• ביהמ"ש: מוטב שנאשם בנהיגה בשכרות יוכל לשרת במילואים
• אושרה ייצוגית נגד טסלה על עיכוב במסירת מערכת הנהיגה האוטומטית
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

לדברי SEMI, למרות כל השיבושים הללו - היא השלימה 819 ק"מ של חשמול (כולל 132 ק"מ שנוספו לתוכנית המקורית) והקימה את כל 11 תחנות ההשנאה שבאחריותה ואת מערכת הבקרה והשליטה. לדבריה, הרכבת לא שילמה לה במועד מאות מיליוני שקלים שהגיעו לה, ואף שילמה עשרות ומאות מיליוני שקלים כפיצויים על ההפרות, כאשר לעיתים הורחבו העבודות במקום פיצוי במזומן. SEMI אומרת, כי היא מכינה תביעה נוספת במאות מיליוני שקלים בשל שורה ארוכה של הפרות מהתקופה האחרונה.

SEMI מציינת, כי מאז סיים שיקו ז'נה את תפקידו באוגוסט שעבר, אין לרכבת מנכ"ל קבוע והיא מנוהלת בידי מנכ"ל זמני (אבשלום אלמליח). בשנה האחרונה גם עמדו שלושה מנהלים בראש מנהלת החשמול, וכיום עומד בראש ממלא מקום. כל אלו "החריפו את בעיית הניהול ברכבת ואת תהליכי קבלת ההחלטות והביאו את העדר שיתוף הפעולה של הרכבת, כמו גם את אי-עמידתה בהתחייבויותיה החוזיות, לשיאים חדשים", נטען בתביעה.

הרכבת התהדרה בעבודות שביצעה SEMI

בהקשר זה אומרת SEMI, כי הרכבת התהדרה בשבוע שעבר בהשלמת התקנת תשתיות החשמל בבאר שבע, "לאחר עבודה מאומצת של צוותי הרכבת שעבדו לילות כימים [כך במקור] תחת אזעקות ונפילות טילים במסגרת מבצע 'שאגת הארי' לטובת עמידה בלוחות הזמנים המתוכננים". היא מעירה: "מי שהשלים את העבודות הם צוותי SEMI ולא צוותי הרכבת, ומי שהקפיד שהעבודות תושלמנה בלוח הזמנים היא SEMI ולא הרכבת".

• הבן ועורך הדין זממו להשתלט על נכסי האב - עד שביהמ"ש התערב
• אחרי 27 שנים: החייב ישלם 25,000 שקל במקום 917,000
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• טס לדובאי עם הבן, תבע את ישראכרט - והשופט הכריע

לטענת SEMI, ההודעה על נטילת העבודות ממנה במסילה 431 ובמסילה המזרחית היא שיא ההתנהלות השערורייתית של הרכבת. לדבריה, מדובר ב-230 ק"מ שהיא כבר השקיע משאבים ניכרים בהכנות לביצוע העבודות בהם. במקביל, מציינת SEMI, דורשת ממנה הרכבת להמשיך ולמלא את התחייבויותיה על פי ההסכם - מה שמלמד שהרכבת עצמה אינה סבורה שיש הצדקה לבטל את ההתקשרות איתה.

SEMI טוענת, כי הודעתה של הרכבת חסרת תוקף, שכן זכותה לצמצם את ההתקשרות עימה לפי שיקול דעתה הבלעדי אמנם הופיעה בהסכם המקורי, אך בוטלה באחת התוספות המאוחרות יותר. ההסכם אינו מתיר לצמצם אותו מחמת הפרה, הדין הישראלי אינו מתיר צעד שכזה, הרכבת לא העלתה טענה ספציפית להפרה, אין עיכוב של שמונה חודשים בלו"ז (פרק זמן בעטיו יכולה הרכבת לבטל את ההסכם), והחלטות אסטרטגיות שכאלה צריכות להתקבל בידי מנהלים קבועים ולא בידי ממלאי מקום. התביעה הוגשה באמצעות עוה"ד דרור הרפז, ענבר מקין וישי גור-אריה, וטרם הוגש כתב הגנה.